标准方案
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第二章、养护技术方案
第一节、养护技术方案
（1）道路修复计划
1.道路修复标准
1.路基修复标准：
（1）路肩密实，横坡适度，无积水、沉陷和堆积物，边缘顺直，平整。
（2）土质边坡平整，坚实稳定。
（3）挡土墙及护坡完好，泄水孔畅通。
（4）排水明沟、截水沟等排水设施畅通，沟内无杂草且坡度适宜。
（5）对翻浆路段应及时处理或抢修，减少对行车的影响。
2.水泥混凝土路面修复标准：
（1）及时清除路面泥土、石块、砂砾等杂物，严禁在路面上拌合砂浆或混凝土等作业。
（2）及时清除嵌入接缝内的杂物、填弃或更换填缝材料，以保持伸缩缝的功能。
（3）路面填缝料应在雨季到来前（及冬季降雪前）更新完毕，防止雨（雪）水渗入。
（4）水泥混凝土路面出现裂缝，坑槽，错台，破碎，表面剥落，翻浆等应及时维修，保证原路面的结构标准，不降低原结构强度。
3.沥青路面修复标准：
（1）及时处理裂缝和轻微碎裂、麻面，防止渗水扩大破损。
（2）及时处理路面油包、油垄及轻微的拥包、泛油等，以保护路面处于完好状态。
（3）沥青路面出现裂缝、坑槽、破碎、麻面、翻浆等破损应及时维修，做到密实平整，接茬平顺。
2.道路修复时间
在实施道路修复作业时，根据业主及交通管理部门的要求，项目实施时间集中在晚间22：00至次日凌晨6：00，且采用不断交通的施工方法，晚上22：00后进场占道施工，次日6：00前拆除占道施工现场恢复交通。
3.安全标志设置
1.一般规定：
（1）道路上施工作业时必须根据现场实际情况，按规范设置明显安全警示标志，合理划出清晰的施工范围，并将施工现场围蔽，防止外来车辆和行人误入引发安全事故，围挡外侧应张贴文明宣传画报。
（2）夜间作业或在公路、城市道路的机动车道上施工作业的人员，必须穿着合规范的反光衣，且穿着整齐有效。
（3）夜间临时施工作业时，施工围蔽范围内设置闪光警示灯。
（4）短时间停靠路边施工作业的车辆要有防溜后措施（如垫木等），开启闪光警示灯，并在来车方向安全距离处设置安全警示标志，如图所示：
（5）需要封闭道路中断交通的施工作业必须按规定提前向公安交通管理部门申请，在获得批准后方可进行施工作业。
（6）开挖道路的施工作业（包括堆放材料设备），要根据相关规定设置安全警示标志，夜间需要设置闪光警示灯。
（7）渠化设置应予改变交通流方向的位置以及养护维修作业区附近，主要使用锥形交通路标。锥形交通路标属柔性渠化装置，由橡胶材料组成。形状为圆锥形，其上有红白相间色，且应有反光功能。为防止在使用中被随意移动，底部应有一定的摩擦功能，布置间距为5米。
2.设置标准：
（1）车速较快路段上的机动车道、桥面上作业，从施工作业点起，在来车方向不少于70米处范围内设置全封闭围栏，并竖《导向标志牌》、《前方施工标志牌》、《车辆慢行标志牌》各1件；另外，在来车方向不少于100米处竖《导向标志牌》、《前方施工标志牌》、《车辆慢行标志牌》各1件，在施工围蔽地点前后竖《工程施工项目牌》各1件。如果是夜间施工，需设闪光警示灯，如图所示：
（2）公路、城市道路的机动车道上作业从施工作业点起，在来车方向不少于50米处范围内设置全封闭围栏，并竖《导向标志牌》、《前方施工标志牌》、《车辆慢行标志牌》各1件；另外，在来车方向50至100米处竖《导向标志牌》、《前方施工标志牌》、《车辆慢行标志牌》各1件，在施工围蔽地点前后竖《工程施工项目牌》各1件。如果是夜间施工，需设闪光警示灯。
（3）非机动车道上作业根据现场实际情况，从施工作业点起，5至10米范围内设置全封闭围栏，并竖《导向标志牌》、《前方施工标志牌》、《车辆慢行标志牌》各1件，在人行道上用围栏间出一条临时非机动车道（宽度1至1.2米），让单车推行；另外，在来车方向50米处竖《导向标志牌》、《前方施工标志牌》、《车辆慢行标志牌》各1件。在施工围蔽地点前后竖《工程施工项目牌》各1件，如果是夜间施工，需设闪光警示灯。
（4）施工作业点在转弯半径较小的弯道上或弯道出口50米范围内，必须在弯道入口前就开始设置安全警示标志。弯道上有车辆出入口或路口的，应预留位置方便其他车辆通行。施工作业点在路口或公交车站范围内，可适当缩短设置距离。
（5）在人行道、街巷或广场等只适合步行通过的区域上作业根据现场实际情况，将作业点周围用围栏围蔽，并设置《导向标志牌》、《前方施工标志牌》，在施工围蔽地点前后竖《工程施工项目牌》各1件，如果是夜间施工，需设闪光警示灯，如图所示：
（2）破损道路修复方案
1.沥青路面修复要求
1.主干道路面结构自上而下依次是：沥青混凝土面层、6％水泥石屑层基层，路面本身是桡性结构物。
2.先了解、熟悉其路面结构的设计标准、设计要求和建造时所采用的原料。随时掌握沥青路面的使用状况，当路面出现裂缝、松散、坑槽、拥包、啃边等病害时，应及时进行小修保养，以保持路面经常处于完好状态。
3.沥青路面养护维修所选用的沥青品种、标号及所使用的粗细集料、填料的规格、质量、级配组成等均应符合《沥青路面施工及验收规范》的有关规定。
4.沥青混合料出厂时应有出厂合格证。混合料外观应拌和均匀，色泽一致，无明显油团、花白或烧焦。沥青混合料施工温度应符合下表的要求。改性沥青混合料的施工温度要求另见有关规范。
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混合料种类 |
单位 |
重点混合料 |
普通混合料 |
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AH-70 |
AH-50 |
A-60甲 |
A-100甲 |
||
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施工气温 |
℃ |
≥10 |
0-10 |
≥10 |
0-10 |
|
到现场温度 |
℃ |
≥130 |
≥140 |
≥120 |
≥140 |
|
摊铺温度 |
℃ |
≥120 |
≥130 |
≥110 |
≥125 |
|
开始碾压温度 |
℃ |
≥110 |
≥120 |
≥100 |
≥110 |
|
碾压终了温度 |
℃ |
≥70 |
≥70 |
≥70 |
≥70 |
5.雨天时不得施工，紧急抢修时必须采取相应的技术措施。
6.铺筑沥青混合料前，应检查施工范围内的井环、缘石等有关设施，不符合要求的应同时修复。并控制好井环井盖的位置与高程，井盖要防污。
7.零星修补不应直接在旧路面上“盖被”，应采用挖补方法，做到凿边整齐、垂直、清除杂物，涂刷沥青黏结剂，边摊铺边平整，及时碾压，做到平整。在压路机碾压不到之处，应用振板等夯实。
8.沥青路面修复处理后，质量应符合下表的要求：
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项目 |
质量要求及允许偏差 |
检验方法 |
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凿边 |
1.四周用切割机切割，整齐不斜。 2.如采用铣刨机或其他工程机械施工，边口应整齐不斜。 3.四周修凿垂直不斜，凿边宽度不小于50mm，深度不小于30mm。 |
用尺量 |
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铺筑 |
1.面层摊铺厚度－5mm，＋10mm。 2.细粒式沥青混凝土面层厚度不得低于30mm；粗粒式沥青混凝土面层厚度不得低于50mm；中粒式混凝土面层不得低于40mm。 3.表面粗细均匀，无裂缝，碾压紧密，无明显轮迹。 |
用尺量 |
|
平整度 |
1.路面平整，人工摊铺高低差不大于7mm，机械摊铺高低差不大于5mm。 2.新旧接边，高低差不大于5mm。 |
3m直尺 30cm直尺 |
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接边 |
1.接茬密实，无起壳、松散。 2.与平石相接不得低于平石，高不得大于5mm。 3.新老接茬紧密、平顺齐直，不得低于原路面，高不得大于5mm。 |
1m直尺 |
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路框差 |
1.各类井框周围路面无沉陷。 2.各类井框与路面高差不得大于5mm。 |
1m直尺 |
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横坡度 |
与原路面横坡相一致，不得有积水。 |
目测 |
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压实度 |
≥95％ |
目测、取芯 |
2.沥青路面修复工艺
对于面积较大的龟裂、裂缝、分布密集地坑槽等处治工作可采用冷铣刨－热摊铺地方法加以修复。
（一）工作面准备
1.病害处理：确定施工之前要对路面病害段、桩号、路面标高、宽度、病害范围、转弯半径、超高超宽、纵坡横坡、路面结构、沥青混凝土级配、原材料产地和型号规格等作全面地了解和详细地记录，根据路面调查情况对坑槽位置进行加深铣刨处理。
2.路面勘测：路面病害段落进行测量，通过测点高程的比较来确定补修地面积、铣刨地面积和铣刨深度。路面修补范围的四边要平行或垂直行车方向，同时要尽可能把纵缝留在标线处或路边。
3.铣刨工艺：铣刨是路面维修的第一道主要工序，铣刨的工艺直接影响到路面的质量。
（1）工艺流程及要求：
①严格按照安全施工交通管制要求设立相关标识牌，建立工作区，相关人员、设备必须在保护区内作业，确保施工安全。
②认真测量，科学确定铣刨范围及铣刨深度，原则上在满足设计要求标高路段不实施铣刨，对于属于设计需铣刨路段根据实测高程划定铣刨区间，确定各铣刨区间的平均铣刨深度。
③根据计算的铣刨深度，先进行靠近中央分隔带部位的铣刨拉毛。要求铣刨拉毛作业前根据基准点准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，找平仪始终保持正常的工作状态。当一个铣刨段中包括几个连续铣刨区间（即区间连续，各区间的铣刨深度不同），可以实施连续铣刨拉毛，在铣刨中调整铣刨深度，保证路面纵向平顺。在铣刨过程中一定要控制好三个关键阶段以确保铣刨拉毛效果：第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度；第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整段，在进入连续的下一个铣刨区间时，无论是增大还是减小铣刨深度，都要从原铣刨深度逐渐调整到新的铣刨深度，严禁突变，这就要求在划定铣刨区间时标定好调整过渡段的位置；第三阶段是结束铣刨过渡段，铣刨机也要将原铣刨深度缓慢降低到零。
④进行铣刨拉毛面的清扫工作。采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫，防止影响后续铣刨拉毛工作。
⑤检查各铣刨拉毛面，当发生相邻两铣刨面产生大于5mm错台时，要再进行铣刨拉毛修理。
⑥对铣刨拉毛面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。
⑦彻底清扫铣刨拉毛面，用高压气将表面浮灰吹净，确保铣刨裸露面洁净、干燥。
⑧采用粘层油对铣刨拉毛面进行喷涂，每平方米用量不超过0.6kg，要求表面不露白。
（2）铣刨施工：
①铣刨施工现场应设铣刨施工负责人至少一名，负责参与铣刨施工过程的技术、质量管理，要合理搭配设备与车辆，保证各道工序的紧密衔接。
②铣刨前提前调查统计好明、暗构造物，避免铣刨机在铣刨时造成对构造物的破坏。
③铣刨作业时应保证纵向边线的顺直，铣刨时铣刨机边线控制如设计方案允许最好以标线作行走控制线，否则应以白灰划出行走控制线。
④一段铣刨完成后铣刨机直接后退，重新开始向前面铣刨，铣刨时铣刨机边板、应重叠上一段路线10cm以上，确保相邻两段之间无施工缝。
⑤铣刨机速度控制在3至5m／rain为宜，速度过慢则容易导致铣刨用水量过大，给清扫工作造成障碍。
⑥铣刨机采用两边挡板自动找平的方式控制铣刨厚度，在表面不平整或者接近构造物的时候也可以采用一侧找平，另一侧通过横坡控制的方法控制铣刨深度。
⑦铣刨机显示的铣刨深度为刀头的最下沿深度，在控制铣刨深度的时候，显示数据应该比设计铣刨深度提高5mm左右。铣刨过程中应随时检查刀头磨损情况，已磨损刀头必须及时更换，以保证铣刨面的平整度。
⑧铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度，避免出现夹层和超铣现象。部分路面由于路面沉陷、车辙等原因无法有效控制铣刨深度时应先按设计厚度铣刨后凿出一个断面确定夹层厚度，小面积夹层可用人工配合空压机进行凿除，大面积夹层应在确定夹层厚度后重新进行补铣。
⑨把握好设备的加油（加油时注意不要漏洒到路上，避免二次污染）和加水时间，及时协调油车、水车。做到工序衔接紧密，以免产生窝工。
⑩运输车一律在对应的铣刨设备前面等候，严禁碾压已经铣刨完工的工作面。车辆之间应保持一定距离，且每台铣刨机前的运输车应控制在X台以内，以免出现压车、堵车等问题。
⑪铣刨时用水量控制原则：如果采用人工清渣、吹风机吹风除尘，此时用来保护铣头的用水量应达到渣料潮而不湿、铣刨后地面无水迹为原则，保证铣渣清扫和吹尘极易完成。当采用高压水枪冲刷除尘时，用水量不受限制。
4.清扫除尘：
（1）施工步骤：
①清渣：铣刨时时应在每台铣刨机后配置2至4人，及时使用铁锨、扫把等工具将坑槽边部及大面积残渣清理出去。
②铣刨后，大范围坑槽采用清扫车配合路面干洗车进行清理，局部小坑槽采用人工配合清扫车清理。
③除尘：待坑槽内工作面干燥后则使用钢丝刷或清扫车
将松散部分分离出来，然后大坑槽采用路面干洗车配合大功率吸尘装备进行除尘，小坑槽则采用吹风机除尘。坑槽内缝隙处及特殊部位则采用空压机除尘，确保铣刨裸露面洁净、干燥。
④坑槽周边清理：人工使用钢丝刷将铣刨坑槽壁上的松散部分清除。
（2）注意事项：
①清扫后工作面必须洁净、干燥，无残渣。
②如铣刨后工作面出现夹层，则人工配合清扫车处理。
③使用钢丝刷将铣刨纹理内的松散部分清除。
④坑槽边部施工风镐进行凿除，凿除的工作面必须垂直于铣刨裸露面且顺直。
（二）粘层油施工工艺
1.粘层的沥青材料宜采用快裂的洒布型乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝的液体沥青，粘层沥青应符合相关技术要求。
2.粘层沥青应采用沥青洒布车喷洒，洒布时要保持稳定的速度和喷洒量，沥青洒布车在整个宽度内必须喷洒均匀。边角部位由人工补洒。
3.在路缘石、雨水进水口、检查井等部应用刷子人工涂刷。
（三）沥青混合料运输
1.运送沥青混合料的卡车载重量宜达到15t以上，运输车辆的数量应与摊铺机的数量、摊铺能力、运输距离相适应，以开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料为原则，确保在摊铺机前有不间断的供料车流。
2.为便于卸料，运输车辆的底板和侧板应涂一薄层油水（柴油和水的比例可为1：3）混合液或洗衣粉水溶液（最好用洗衣粉水溶液），以防止混合料粘到底板上，但不得有多余残液积留在车厢底部。装料前，卡车底板应排干积水。
3.施工前应对全体驾驶员进行培训，加强对汽车保养，避免运输途中汽车抛锚，导致混合料冷却受损。装料时汽车应按照前、后、中的顺序来回移动，避免混合料离析；运料汽车应在摊铺机前10至30cm处停住，不得撞击摊铺机；卸料过程中运料汽车应挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊
铺层的平整度。
4.混合料装车后应及时测试温度，并填写随车单，发现温度过高，混合料烧焦失粘现象应予废弃，为避免温度下降或淋雨，应对混合料进行覆盖。
5.沥青混合料运至摊铺地点后应凭运料单接收，并检查拌和质量，不符合温度要求或已经结成团块、遭雨淋湿的混合料不得铺筑在道路上。
6.运料车辆应行驶在平整坚实的道路上，减轻车辆颠簸，对行驶路线的坑槽应及时维修，以免混合料离析，所有沥青混合料在运输时必须采用适当的方式覆盖。
（四）沥青混合料摊铺工艺
1.下面层摊铺，下面层正式摊铺前最好对基层裂缝妥善处理，采用耐高温玻纤土工格栅或防裂贴铺设，以抑制裂缝进一步扩散。清除封层上的多余石子、泥土、残渣、污物，污染严重时必须冲洗，或空压机吹干净。
2.上层混合料摊铺前应清理下层泥土杂物，冲洗干净，提前0.5至1天洒布乳化沥青粘层油（洒布时间不宜过早，以免粘层油失去黏性），洒布量不宜过少或过多，保证混合料摊铺时粘层油已破乳。
3.当中、下面层高程和平整度控制较好时，上、中面层摊铺可以不拉高程控制导线，直接采用双侧平衡梁和滑橇自动控制平整度和高程。
4.摊铺前应根据松铺厚度、纵横坡度调整好摊铺机的初始状态，每种摊铺机每种混合料的松铺厚度根据试铺确定。
5.高速公路沥青混合料中、下面层应采用梯队摊铺，其相邻两幅的宽度重叠5至10cm。两机宜相距10至20m。上下两层之间的纵向接缝应错开大约15cm及以上。为控制成型路面的平整度、横坡度等指标，上面层宜采用一台摊铺机摊铺，但应有一台备用，一是防止出现故障，二是在加宽段采用梯队摊铺。
6.摊铺机应配备容量足以保证均匀连续摊铺作业的受料斗，保证上一车卸料完后，下一车料能及时供料，不致中途停机待料。还应装上自动进料控制器，并适当调节到能在整平板前方保持厚度均匀的沥青混合料。每车料摊铺完后不得收料斗。
7.烫平板或整平组件应能有效地摊铺出具有所需平整度和纹理的装饰表面，而不会撕扯、推挤混合料或造成孔洞。
8.混合料摊铺速度应与拌和机供料速度协调，保持匀速不间断地摊铺，不得中途停机。
9.摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过外面的参考线探出纵坡和整平板的横坡，并能自动发出信号操作整平板，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。横坡控制器应能让整平板保持理想坡度，精度在±0.1％范围内。
10.需要为每条主线行驶车道的两个外缘线设置参考线，以进行垂直控制，允许利用参考线进行水平控制，中间车道的纵横坡应用参考或滑橇及坡度控制设备，或双滑橇式装置来自动控制。
11.在形状不规则部位及次要地区，自控系统不能正常工作时，允许采用人工手控。
12.路缘、边沟、积水井和其他结构物的接触面上应均匀涂上一薄层沥青，然后才能紧靠着这些接触面摊铺沥青混合料。
13.当气温低于10℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料，必须摊铺时，应采取以下措施：
（1）提高混合料的拌和温度。
（2）运料车必须覆盖保温。
（3）调整摊铺机的夯锤振实系数，使初始密实度增大，烫平板应加热。
（4）摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度。
14.用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。当出现下列情况时，可用人工作局部找补或更换混合料：横断面不符合要求；构造物接头部位缺料；摊铺带边缘局部缺料；表面明显不平整；局部混合料明显离析；摊铺机后有明显的拖痕。人工找平或更换混合料应在现场主管人员指导下进行。缺陷较严重时，应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺机工艺。当属机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，工人不宜站在热混合料层面上操作。
15.在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程可用人工摊铺，人工摊铺沥青混合料应符合下列要求：
（1）沥青混合料宜卸在铁板上，摊铺时应扣锹摊铺，不得扬锹抛洒。
（2）边摊铺边用刮板整平，刮平时应轻重一致，往返刮2至3次达到平整即可，不得反复撒料反复刮平引起粗集料离析。
（3）撒料用的铁锹等工具宜加热使用，也可以沾植物油或油水混合液，以防黏结混合料，但不得过于频繁，影响混合料质量。
（4）摊铺不得中途停顿。摊铺好的沥青混合料应紧接着碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的沥青混合料覆盖保温；混合料来不及碾压，已冷却时应废弃不用。
（5）低温施工时，卸下的混合料应以布覆盖。
16.中面层铺装完成的路段应及时进行平整度测量或行车检验，如发现局部平整度非常差，明显跳车或行车震动的地方必须采用路面铣刨机铣刨平整后，方可进行上面层施工，桥头、涵背、桥面、施工接头、机械故障处等必须认真检查平整度，不合要求的地方必须采用铣刨机铣刨。
（五）沥青混合料碾压工艺
1.碾压作业：
（1）混合料摊铺后应立即进行压实作业。压实分为初压、复压和终压（包括成型）三个阶段。
（2）一般初压采用自重为6至8t的钢轮压路机，静压2至3遍，复压采用自重大于12t的轮胎压路机，压实不少于4至6遍，终压采用自重为6至8t的钢轮式压路机，压实遍数不宜少于2遍。
（3）沥青混合料分层压实厚度不得小于10cm。
（4）压路机不得在未碾压成型冷却的路段上转向、制动或停留。同时，应采取有效的措施，防止油料、润滑脂、汽油或其他杂质在压路机操作或停止溅落在路面上。
（5）在沿着缘石或压路面压不到的其他地方，应采用振动夯板、热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
（6）压路机的碾压速度应符合相关规定。
（7）碾压应以路中心线的一侧向另一侧过渡，且第二轮应重叠前一轮40cm左右，碾压长度以30至50m为宜，第一次尽量靠近摊铺机，且使轮迹呈“梯形等距状”分布，向后退时应按原碾压路线（轨迹）返回。碾压时因喷水和时间关系而导致先碾压的路面降温较快，按复压和终压的顺序均应按“从路的中心线一侧向另一侧过渡”的方式碾压，以确保碾压质量。横向直接碾压应采取“横向切入”的方式碾压，每次切入量约5至8cm，当初压完毕后由轮胎式压路机以4至5km/h的速度反复进行碾压，直到消除轮迹为止。
2.碾压注意事项：
（1）压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。气温高，风速小时，碾压段稍长；气温低，风速大时宜短。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形地随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。
（2）压路机碾压过程中有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮洒少量水或洗衣粉水，严禁洒柴油。轮胎压路机可喷洒少量植物油，严禁洒柴油或废机油。
（3）压路机不得在未碾压成型的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面行驶时应关闭振动。
（4）对压路机无法压实的桥梁、挡土墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用小型振动压路机或振动夯板压实。对雨水井与各种检查井的边缘还应用人工夯锤等补充压实。
（5）在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得撒落矿料、油料等杂物。
（6）应随时观察路面早期的施工裂缝，发现因超载或推移产生的裂缝应及时调整碾压方式。
（六）接缝修边工艺
1.纵向缝：摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，施工时将前台摊铺机摊铺的混合料部分留下10至20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后做跨缝碾压以消除缝迹。当不得不采用冷接缝时宜采用平接缝，施工前平接缝应切割整齐，切面应涂上粘层油。
2.横向缝：
（1）相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上，中、下面层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的黏结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
（2）斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4至0.8m，搭接处应清扫干净并洒粘层油，当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细料，斜接缝应充分压实并搭接平整。
（3）平接缝应做到紧密黏结，充分压实，连接平顺。施工可采用下列方法：
①在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将烫平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺沿线路纵向，将直尺一端（路面较平整的方向）压紧，用量尺检查间隙，将间隙均小于规定值（间隙规定值：中下面层≤5mm，表面层≤3mm）的线为基准，沿
路线垂直的断面趁尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。
②在预定的摊铺段的末端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后趁热在摊铺层上挖出一道缝隙，缝隙位于撒砂与未散砂的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢，待压实后铲除撒砂的部分，扫净沙子，撤出木板或型钢，在端部洒粘层沥青接着摊铺。
③在预定摊铺段的末端先铺上一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将铺有麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在端部洒粘层沥青接着摊铺。
④在预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带或铺牛皮纸，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割机将撒砂或铺牛皮纸的部分切割整齐后取走，用拖布吸走多余的冷却水，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，不得在接头有水或潮湿的情况下铺筑混合料。
⑤从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时，应予清除。摊铺时应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。
⑥横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧应放置供压路机停顿的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，深入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15至20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
3.修边：做完摊铺层的外露边缘准确切到要求的线位。
（七）冷却通行
任一沥青混合料结构层应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通，并还应限制交通重量，以免破坏路面。
（八）施工质量控制要点
1.测量定位：
（1）严格控制道路的轴线、标高，用全站仪进行测量放线、校正，用水准仪检测标高，控制道路坡度、标高。
（2）水准仪和全站仪要按计量要求检验合格后，方可投入施工使用。
（3）用于测量的钢卷尺、皮尺等必须经检验合格后方可投入使用。
（4）每次测量后都应由其他测量员或施工管理人员复核。
2.路基工程：
（1）路基挖至设计标高后，用人工修整平整，使其宽度、标高、路拱、平整度等符合设计、规范要求，然后用压路机碾压，使其压实度符合设计、规范要求。压实后的路基宽度、横坡度、平整度及高程要符合设计、规范要求。
（2）路基基底必须为密实原土，如为素填土、淤泥质粘土等不良地质，要予以挖除，换填符合路基填土要求的土，并按规范要求分层回填、分层压实至设计路基面标高，已经换填碾压后的土层作为路基持力层。
（3）挖方路基开挖后要及时进行路基边坡坡面防护，以免受雨水冲刷，造成水土流失，影响边坡稳定。
（4）路基填筑施工前，先进行场地清理，清除施工范围内的表土、杂填土、淤泥、树根、草皮、垃圾、积水及地面上影响施工的构筑物。
3.沥青稀浆封层：
（1）采用改性沥青。
（2）稀浆封层要在透层乳液充分渗透、水分蒸发后铺筑，该段时间一般不宜少于24h。施工前先将基层清扫干净，且基层表面要干燥，严禁雨天施工，施工气温不得低于10℃。
（3）采用稀浆封层铺筑机进行铺筑，铺筑机工作时要匀速前进，铺筑要达到厚度均匀、表面平整的要求，铺筑后的稀浆封层表面不得有严重的划痕，接缝处不得出现余料堆积或缺料现象，3m直尺检测接缝处的不平整度不得大于6mm。
（4）稀浆封层铺筑后，必须待沥青破乳、水分蒸发、干燥成形后方可开放交通。
4.沥青透层施工：
（1）透层采用渗透性好的中、慢凝液体石油沥青、煤沥青或慢裂的洒布型乳化沥青。
（2）透层沥青采用沥青洒布车洒布，施工时的稠度和用量通过试洒确定，透层沥青洒布后应不致流淌，并应渗透入基层的深度不小于5mm，并能与基层联结成来一体。
（3）透层沥青宜紧接在基层施工结束表面稍干但尚未硬化的情况下浇洒，当基层表面过分干燥时，要对基层进行清扫，并浇洒少量水，表面稍干后浇洒透层沥青。
（4）如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。气温低于10℃时，不宜浇洒透层沥青。
（5）浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过，并应尽早铺筑沥青下封层。
3.混凝土路面修复工艺
（一）施工准备
1.基层检验：基层的宽度、横坡与标高、表面平整度、厚度等，均须检查其是否符合规范和设计要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强保护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补密实，严禁用松散粒料填补。路面修复前，旧砼路面应沿原纵缝或横缝切割整齐，并将混凝土基层表面拉毛后再浇筑面层。
2.测量放样：测量放样是水泥混凝土施工的一项重要工作，在已成型并通过验收的垫层上测设标高边线桩，直线路段间距15m，曲线路段间距5m。
（二）道路基础处理
1.采用碎石填平路基：
（1）在路基上进行中线测量，敷设适当桩距的中心桩，并在路面边缘处设置导线桩。
（2）清除路面范围内的杂物，原路砼面有局部路基坑洼找平，温软、弹簧、应挖开晾晒，在土壤最佳含水量时回填压实。
2.碎石找平层：
（1）用碎石按松铺计算碎石所需数量运至路基上，分段堆放。
（2）将准备好的碎石按松铺厚度一次铺足，松铺系数为1.2-1.3左右，用18T压路机压实，压实厚度符合设计要求，压实密度不得低于93％。
3.模板安拆：
（1）模板采用钢模板，用200mm×40㎜槽钢制成，长4m，高度与混凝土板厚度一致。
（2）模板高度的允许误差为+2mm，企口舌部或凹槽的长度允许误差，钢模板+1mm。
（3）立模的平面位置与高程应符合设计要求，并应支立准确、稳固，接头紧密平整不得有离缝、前后错茬和高低不平的现象。模内侧要清洁，与混凝土接触的表面涂隔离剂。
（4）支模时用φ18×50cm铁撅打入基层固定，外侧铁撅间距不大于60cm，内侧铁撅间距不大于1.2m，外侧铁撅顶不高出模板，曲线处内外侧铁撅要加密，使弯曲圆滑，支模后稳定坚固，铁撅与模板要靠紧，如个别有空隙处要加木块，并钉在模板上，避免振动时木块脱落模板变形，两块木模板接头处外侧要加挡板，长度不小于80cm，以避免错口。
（5）模板拆除应符合下列规定：
①允许拆模时间，自混凝土成型后至开始拆模时计算。
②使用矿渣水泥时，允许拆模时间宜延长50％至100％，
拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角、尽量保持模板完好。
（三）砼路面施工
1.砼强度等级：C25。
2.砼试配与选料：
（1）砼试配与选料：严格按设计和规范要求控制原材料质量，结合招标单位质控材料一览表，选用级配良好，各项指标符合要求的砂石材料，水泥以选用同品种、同标号、同一生产厂家为好，各种外加剂也应选同品种，同一生产厂家的，一次浇筑量应备足，所选用的原材料必须检验合格后才能使用。
（2）混凝土采用商品砼。
3.混凝土拌和物的摊铺和振实：
（1）混凝土拌和物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整。润湿情况以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。
（2）在铺前纵向企口缝及路面与收水井、检查井的接缝处，应全面均匀涂抹刷沥青油，纵缝混凝土刷油应在表面稍干时进行，（此时混凝土板应暂停养护）。
（3）混凝土板采用一次摊铺，摊铺厚度应考虑振实预留高度。
（4）混凝土拌和物的振捣：
①混凝土板在靠边、角处应先用插入式振捣器顺序前进，其移动间距不应大于其作用半径的1.5倍，至模板距应不大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板与钢筋。再用功率不大于2.2kWh平板振捣器全面振捣，由板边向板中慢速前移，达板中后即快速移到板边，再慢速向板中移动，按顺序前进。每次需重叠1/3或10至20cm，然后纵向一行一行地由边向路中央移动振实。
②振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌和物停止下沉不再冒气泡并出水泥砂浆为准，不宜过振。用平板式振捣器振捣时。不宜少于15s；水灰比小于0.45时，不宜少于30s，用插入式振捣器时，不宜少于20s。
③振捣时应辅以人工找平，并随时检查模板，如有松动、变形、下沉应及时纠正。在振实和大致振平后，即用振动夯松（振动梁）往返振刮2至3遍，使表面泛起整平赶出气泡，前进速度以1.2—1.5m/min为宜。跟锨人员见有不平之处应及时挖填补齐，填补时要用碎石较细的混凝土拌和料，严禁用纯砂浆填补找平。振实夯板操作时，应平行移动，不允许
中途停留，夯板底不得倾斜。振动夯板（振动梁）刮平后，再用滚浆筒进一步回拉提浆整平，设有路拱时，应使用路拱成形板整平。整平时必须经常检查振动梁底面的平整。
④混凝土板的摊铺振实工作应连续进行，不得中途间断，若遇特殊原因被迫临时停工，中断施工的一块混凝土板，应用湿布覆盖，在初凝时间内恢复施工时，应将此处混凝土耙松补浆后再继续浇筑。若停工超过混凝土初凝时间，应作施工缝处理施工缝应庙在缩缝处，若无法设在伸缩缝处，其位置应设在板在正中部位。超过初凝时间的混凝土混合料，严禁使用严禁分散铺于混凝土板底层，已经摊铺的必须清除。
4.混凝土板抹面及拉毛：
（1）必须严格掌握混凝土收水时间，及时做好收水抹面工作，以增强抗磨能力，防止产生网状细裂缝，收水抹面一般为四遍，第一遍必须在整乎完毕后的15min（根据气候掌握）后进行，其目的主要是祛除泌水和压下石子。第二、三遍继续驱除泌水外，并应进行整平抹面工作。当混凝土处于初凝终止状态，表面尚呈湿润时，应趁时机进行第四遍抹面。把混凝土表面砂浆进一步挤压紧密。
（2）在接缝处尤应注意整平，相邻板面高差不应大于质量标准，也应对板面随时用3m直尺检查平整度，及时做必要修正。
（3）抹面工作必须在工作桥上进行。严禁站在混凝土板上操作。
（4）人工抹面中禁止采用洒水、撒干水泥、铺浆等方法找平，一切修铺工作应在抹面前做好。
（5）拉毛：抹面后沿横坡方向采用机具压纹，压纹深度一般为1—3mm，其上口稍宽于下口。
5.接缝施工：
（1）膨胀缝：胀缝宜地设置应按设计要求确定。胀缝的填缝板设置于混凝土板胀缝的下部，其高度为混凝土板厚
的2/3，上部1/3处预埋木板制成的临时嵌缝条，在面层收水抹面时轻轻提起取出，填缝板和临时嵌缝板的接触面必须紧密，以防浇筑混凝土时砂浆流入影响胀缝作用。胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直；缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝的上口边缘应用边角抹子抹成圆角，缝隙上部应浇筑填缝料。胀缝传力杆的活动端可设在缝的一边或交错布置。固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杆的固定可采用顶头木模固定或支架安装的方法，应符合下列规定：支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝，传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应用钢筋支架固定就位，也可用定位板固定。浇筑前应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土和物至板面，振捣密实后抽出端头挡板，空隙部分填铺混凝土拌和物，并用插入式振捣器振实。
（2）伸缩缝：缩缝的施工办法采用切缝法，切缝法施工，宜在混凝土强度达到设计强度25％至30％时即应进行锯缝，切不可延误锯缝时间，以免板自行断裂。施工时可每隔20至30mm先锯一条缩缝，再补锯其中缩缝。锯缝深度为40mm，缝宽为5mm。切缝用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土层。
（3）施工缝：施工缝的位置宜与胀缝与缩缝设计位置吻合，施工缝应与路面中心线垂直。
（4）纵缝施工：纵缝采用平缝施工工艺，对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上，浇筑邻板时，缝的上部应压成规定浓度和缝槽。纵缝的拉杆应相邻两板各占一半长度，中间设置拉杆的纵缝模板，应预先根据拉杆设计位置放样打眼。
6.混凝土板养护：混凝土板的养护采用塑料薄膜养护，塑料薄膜养护应符合下列规定：
（1）塑料薄膜溶液的配合比应由试验确定。薄膜溶剂一般具有易燃或有毒等特性，应做到贮运和安全工作。
（2）塑料薄膜养护采用喷洒法，当混凝土表面不见浮水和用手指压无痕迹时，应立即进行喷洒。
（3）喷洒厚度宜以能形成薄膜为度，不同养护剂应采用不同用量。
（4）在高温、干燥、刮风时，在喷膜前后应用遮阴篷或其他措施加以遮盖。
（5）养护期间应保护塑料薄膜的完整，当破损时应立即修补，薄膜喷洒后3d内应禁止行人通行。养护期间和填缝前禁止一切车辆行驶。
（6）如成膜前遇雨淋，雨后应补喷，拆除边模后边部亦补喷塑料薄膜溶液。
7.填缝：
（1）混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。在填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内，常用的填缝材料可按本规范附录选用。
（2）填缝采用灌入式填缝施工，灌注填缝材料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝材料应与混凝土壁粘附近紧密不渗水。填缝材料的灌注高度夏天宜与板面平，冬天宜稍低于板面（约2至3mm）。
（3）热灌填缝材料加热时应不断搅拌均匀，直至规定温度，当气温低时，应用喷灯加热缝壁。施工完毕应仔细检查填缝材料与缝壁黏结情况，在有脱开处，应用喷灯小火烘烤使其黏结紧密。
（3）道路病害处理方案
1.沥青路面病害处理
1.路面麻面、松散地修理方法：
（1）因低气温施工地沥青面层造成麻面或松散，可收集好松散料，待气温上升时洁扫干净，重做喷油封层，并用轻型压路机压实；如在低温潮湿季节，可用乳化沥青碎石混合料修理；小面积麻面可用乳化沥青封层修理。
（2）由于油温过高，黏结材料老化而造成松散者，应挖除重铺。
（3）由于基层或土基松软变形而引起的松散，应先处理基层或土基地病害，而后重沥青混合料等，视坑槽深度采用单层或双层填补。如路面基层损坏，应针对损坏原因，先处理基层病害，再修复面层。
（4）如因采用酸性石料与沥青粘附性差造成松散，则应在沥青中掺加抗剥离剂、增粘剂或用干燥的生石灰、消石灰、水泥作为填料的一部分，或用石灰浆处理粗集料等抗剥离措施改善沥青与填料的一部力，提高沥青混合料地水稳性。
2.路面油包的修理方法：
（1）在气温较高时（或用加热器烘烤发软后），将油包铲除，而后找补平整，再用烙铁烙平。
（2）由于油钉或撒漏形成地油包，在气温高时铲去即可。
3.路面拥包的修理方法：
（1）由于基层原因引起较严重拥包，用挖补方法先处理基层，然后再重做面层。
（2）由于面层原因引起较严重的拥包，应在气温较高时或用加热器烘烤发软后铲除，而后找补平顺，用烙铁烙平；面层较厚、拥包范围较大、气温较低时，可采用路面铣刨机铣平。
（2）已趋稳定地轻微拥包，可在高温时直接铲平。
4.路面泛油的修理方法：
（1）对于泛油路段，应先取样作抽提实验，求算出油石比，然后确定不同的处置措施。
（2）含油量高的严重泛油路段，一般在高温季节撒料强压处理，先撒一层S10（10至15MM）或更粗些的碎石，用重型压路机强压入，达到基本稳定后，再分次撒S12（5至10MM）的碎石，引导行车碾压成型。
（3）泛油较重路段，根据情况可先撒S12（5至10m）的碎石待稳定后，再撒S14（3至5MM）石屑或粗砂，引导行车碾压。
（4）轻度泛油，可撒S14（3至5MM）的石屑或粗砂，通过行车碾压至不粘轮为度。
（5）撒料必须先撒粗料后撒细料，撒布要均匀，无堆积、无空白，均匀压入。
（6）在行车碾压过程中，要及时扫回飞散的集料，待泛油稳定将多余的集料清扫回收。
5.路面坑槽的修理方法：路面地基层完好，仅面层有坑槽时，应按下列方法修理：
（1）测定破坏部分的范围和深度，按“圆洞方补”原则划出大致与路中心线平行或垂直地挖槽修补轮廓线（正方形或长方形），若采用沥青混合料预制快修补，则应划出尺寸等于预制块倍数的轮廓线。
（2）开槽应开凿到稳定部分，槽壁要垂直，并将槽底、槽壁消除干净。
（3）在干净地槽底、槽壁薄刷一层黏结沥青，随即填铺备好的沥青混合料或选用尺寸、形状相匹配地沥青混合料预制块铺平，并用细粒式沥青混合料填塞预制块四周接缝烙平压实。新填铺部分应略高于原路面（高出量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定），待行车压实稳定后保持与原路面相平。
（4）填补用混合料级配类型，宜与原路面结构、层次相一致，制备工艺可根据实际条件采用热拌法、冷拌法（热油冷料拌和）或用乳化沥青碎石混合料、袋装预拌乳化沥青混合料等，视坑槽深度采用单层或双层填补。
（5）在雨雪连绵的寒冷时节，为控制坑槽扩展，可采用现有路面材料临时填补坑槽，待天气好转后再按规范要求修复。
6.路面啃边的修理、防治方法：
（1）挖出破损边缘，切成纵格钡则断而并适当挖深，采用局部加厚面层边部的办法修复。
（2）改善加固路肩或设硬路肩，使路肩平整坚实，与路面边缘衔接平顺，并保持路肩所有的横坡，以利排水。
（3）设置路缘石以防止啃边。
（4）平交道口处，可适当加宽路而衔接顺适，以减轻行车冲击对边缘部分的破坏。
7.路面脱皮的修理方法：
（1）属于面层与基层之间黏结不良而脱皮者，应先清除脱落和己松动部分，清扫干净，喷洒透层沥青后，重新铺面层。
（2）属于面层本身颗粒重叠、油料分布不均匀脱皮地，应将面层修复。
（3）由于面层与封层没有黏结好，初期养护不良而引起脱皮，应先清除脱皮和松动部分，清扫干净后，撒上粘层沥青，重新封层。
8.路面沉陷的修理方法：
（1）仅由于面层不均匀沉陷引起地裂缝和轻微下沉，如土基和基层都已密实稳定，可拉毛、扫净、洒粘层沥青后把沉陷部分填补到与原路面平齐。
（2）如因上基或基层结构遭破坏而引起的沉陷，应先将土基和基层修理好后，再修复面层。
（3）路面沉陷，应及时填铺平顺。
9.路面车辙的修理方法：由于表面性磨损过度出现的车辙，应按下列方法修理：
（1）采用路面铣刨机或风镐翻松车辙表面一定深度。并清除干净。
（2）铺筑前先喷洒粘层沥青。
（3）采用与原路面结构相同地沥青混合料铺筑，恢复路面横坡。
（4）周围接茬处要烙平密合、碾压密实。由于路面内横向推挤形成横向波形车辙，且已稳定地，宜接上款步骤铣高补低恢复路面横坡。如因不稳定夹层引起，则应清除不稳定层，重铺面层。由于局部下沉而造成的车辙，可按处理路面沉陷地方法进行修理。
10.路面波浪、搓板的修理方法：
（1）如基层强度不足或稳定性差，应先处理基层，再铺面层。
（2）如面层和基层间有夹层，应挖除面层、清除不稳定夹层后，喷洒透层沥青重铺面层。
（3）小面积面层搓板（波浪），也可在波谷内填补沥青混合料找平，起伏较大者，则铲除波峰部分进行重铺；大面积波浪（搓板），有条件时也可采用路面铣刨机铣削波峰后重新罩面。
11.路面翻浆的修理方法：
（1）由于面层成型不好，雨、雪水不渗引起基层表面轻度发软或冻胀而形成轻微翻浆，可于春融季节及水分蒸发后，修理平整，促使成型。
（2）低气温施工地石灰土基层，发生上层翻浆，应挖除到坚硬处，另换新料修补基层和重铺面层。或根据条件，采用短期封闭交通的办法防止翻浆蔓延扩大。
（3）由于排水不良造成的翻浆，应采取加深边沟、设置盲沟等排水措施，或采用水稳性好的垫层、基层重新修复路面。
12.质量保障措施：
（1）加强对原材料的检验工作，施工开始前及施工过程中，发现材料来源、规格变化时，应及时对材料的质量进行全面检查。
（2）加强对沥青混合材料配比的控制。
（3）加强施工过程中的质量管理与检查。
（4）铺筑现场检查混合料质量、施工温度（摊铺温度、压实温度）、沥青层厚度、压实度、平整度。
（5）碾压控制：混合料的温度越高，越容易压实，也有利于提高平整度，修补过程中由专人检查其温度，为碾压速度及时间提供可靠依据。
2.砌块路面病害处理
1.常见病害：
（1）填缝料散失或破坏。
（2）个别石块松动、破碎、错台、跳出或沉陷。
（3）较大面积的沉陷、隆起、车辙或错台。
（4）由于路肩的损坏，引起路边部分砌块歪倒、横移和缝宽增大。
2.处理措施：
（1）个别砌块发生错台、跳出、沉陷，应把这一部分砌块取出，整理垫层、夯捣坚实，将重铺砌块埋放于垫层上，高出原砌块1～3cm，撒填缝料，并加以压实，使新砌块下沉到周围的旧路高度一致。
（2）路面发生隆起，一般是由于在车辆和自然因素作用下，形成与道路中心线平行的车辙，使路面发生沉陷或隆起。
（3）路面边缘损坏，应首先修理好边石和整理好路肩，并从路肩方向向着边石逐步压实，然后再修理路面边缘。如损坏范围较大，需要大面积整修或整段横断面重新铺砌时，对路槽应注意整平压实，撒铺石屑、砂砾、煤渣或粗砂，厚度1～1.5cm。其撒铺范围，应性病修补面积以外至少20cm，然后进行修理，并在修理后2～3周内，经常在缝隙处扫灌填缝料，保持缝隙内的填缝料密实、饱满。
（4）如垫层需要时，应先撬出砌块，挖除损坏的垫层，再摊铺新的垫层材料，并仔细整平。在干燥季节，宜洒水湿润。
3.混凝土路面病害处理
（一）混凝土混合料病害处理
1.和易性不好：
（1）现象：胶凝材过少，松散，黏结性差，表面粗糙。胶凝材过多，黏聚力大、容易成团，流动性差，浇筑困难。砂浆量过少，不密实。运输、浇筑过程中，产生离析分层，表面泌水严重。
（2）原因分析：水泥用量不当、砂率不当、水灰比不当、水泥品种不当、配合比不准，计量不精确，搅拌时间不足，管理不严格。
（3）处理措施：掺减水剂、缓凝剂，严格计量装置的标定与使用，加强原材料和混合料的质量检测与控制，保证配比准确。
2.外加剂使用不当：
（1）现象：长时间内不凝结硬化。表面鼓包或较早出现收缩裂缝。坍落度损失快，倾料不畅，难以振捣密实。
（2）原因分析：减水剂掺量过多，以干粉状掺入，颗粒遇水膨胀。减水剂选择不当，过快结硬，锯缝不及时，出现裂缝。外加剂选择不当或运输时间过长，坍落度严重损失。
（3）防范及处理措施：试验确定合适配比。严格按产品说明书要求使用。粉状外加剂保持干燥，结块的烘干、碾碎、过筛使用。缩短运输时间。缓凝减水剂数量过多，长时间不凝结，可延长养护时间解决。收缩裂缝采用适当措施予以修补；“鼓包”部分凿除后再修补。坍落度损失超过标准，退货。
3.抗折强度低：
（1）现象：不同期抗折强度波动大，强度判断不符合要求。
（2）原因分析：原材不符要求。配合比不准确，或者没按抗折强度确定配合比，没有按规定取样与养护。
（3）防范及处理措施：确保原材质量，严格配合比。
4.混合料色差大：
（1）现象：硬化后颜色深浅不一，每盘出料的颜色呈“花样”。
（2）原因分析：采用了不同品牌的水泥，搅拌时间不足。
（3）防范及处理措施：确定阶段进料量，选择品质稳定、产量大的供货单位，保证适当的搅拌时间，使混凝土混合料质量均匀稳定，色泽均一。
5.不耐磨：
（1）现象：表面起砂，砂浆脱落，石子裸露，形成损坏范围不一，凹陷不平的表面。
（2）原因分析：水泥品种选择不当。水泥强度等级选择不对，粉煤灰外掺料过多，水灰比过大，搅拌不匀，施工期间遭雨淋。
（3）防范及处理措施：选用强度等级不低于42.5的普硅或硅酸盐水泥。粉煤灰通过试验确定用量。水灰比按配比执行。控制搅拌时间、均匀。做好防雨淋工作。凿去松散的砂浆层，至骨料裸露，清洗干净，用专用的路用混凝土修补抹平。
（二）路面断板病害处理
分为轻微、中度、严重断板；早期开裂断板和使用期开裂断板。
1.原因分析：
（1）早期：原材料不合格；基层标高失控、不平整；配合比不当；施工工艺不当；边界原因。
（2）使用期：设计不当（厚度偏薄、平面尺寸不当、配合比不当、产生碱－集料反应或抗冻融差等耐久性问题、排水设计不当）超重车辆的影响；路基不均匀沉降；基层失稳；初期微裂缝的扩展；排水不良；桥（涵）面铺装损坏。
2.防范措施：
（1）早期：合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件，基层标高、平整度的控制，严格控制配合比，施工工艺的控制，边界影响的控制。
（2）使用期：设计要与社会发展相一致。依法治路，严格控制超重车辆通行。做好路基质量的控制，基层质量的控制，及时采取措施，封填微裂缝。加强养护。认真处理好路桥结合部位，防止不均匀沉降。
3.处理措施：
（1）裂缝修补：轻微断裂，裂缝无剥落或轻微剥落，裂缝宽度小于3mm的断板，灌入黏结剂方法修补。
（2）局部修补：轻微断裂，一定深度内开槽浇快凝小石子混凝土，或加大开槽深度，埋置钢筋用快凝混凝土修补。彻底的处理就是全板厚开槽，预埋钢筋后浇混凝土修补。
（3）整块板更换：严重断裂，裂缝处有严重剥落，板被分割成多块，有错台或裂块已开始活动的断板，整块板更换的措施。
（三）其他病害问题处理
1.露石：
（1）原因：坍落度小，失水快，掺入早强剂不当，凝结过快，无法收平，水灰比过大、水泥耐磨性差、用量不足，行车作用下磨损或剥落，形成露石。
（2）防治措施：严格控制水灰比和坍落度；合理使用外加剂；控制原材质量；确定合理配比；掌握好用水量。
（3）处理：黏结性良好的结合料进行罩面修补。
2.蜂窝：
（1）现象：明显孔穴，大小不一，状如蜂窝。
（2）原因分析：振捣不足，漏振，漏浆。
（3）防治措施：严控坍落度，有效振捣。模板边插入振捣，不得漏振，模板足够刚度、稳定性，防空隙，防止漏浆。
（4）处理：拆模后，及时修补。
3.胀缝不贯通：
（1）现象：在厚度和水平方向不贯通。
（2）原因分析：前仓胀缝板底部漏浆。接缝板未紧靠边模板；接缝板移位，砂浆挤进，胀缝切缝深度不足。
（3）防治措施：封头板与侧模、基层接触紧密，足够的刚度和稳定性，不得移动和漏浆；浇后仓前清缝；锯缝深度。
（4）处理：人工清理贯通，回填与封缝。
4.摩擦系数不足：
（1）现象：光滑，摩擦系数低于设计标准或养护要求。
（2）原因分析：砂浆层较厚，砂偏细，质地偏软；坍落度及水泥用量大，振捣后汇集；抹面过光，未拉毛；使用时间长，自然磨损而磨光。
（3）防范措施：严控水灰比与坍落度及水泥、黄沙等原材料质量，采取拉毛、刻槽等防滑措施。
（4）处理：表面刻槽提高路面摩擦系数；用修补剂罩面，同时采取防滑措施；铺设沥青罩面层。
5.传力杆失效：
（1）现象：接缝一侧板上产生裂缝或碎裂。
（2）原因分析：杆垂直与水平向位置不准；发生移动；与混凝土黏结；端部未加套子留空隙；砂浆或其他嵌入物堵塞。
（3）防范处理措施：支架固定；水平，垂直向误差≤3mm；检查传力杆是否移动，及时纠正；拆除封头板后，人工整理顺直；涂刷沥青，防止黏结；滑动端设长的小套管，留足空隙；严防套管破损，砂浆流入，堵塞空隙；防止胀缝被砂浆石子堵塞。
（4）处理：凿除后重新设置或校正传力杆，再浇筑混凝土。
6.错台：
（1）现象：在接缝或裂缝处，存在台阶，跳车。
（2）原因分析：雨水渗入，发生唧泥、抽吸作用，造成错台；基础不均匀沉降，板块断裂。
（3）防范措施：填缝料质量应符合要求；基层采用耐冲刷材料，表面应平整，坚实；增设内部排水系统；采用硬路肩；易产生不均匀沉降地段，进行加固；采用较厚的半刚性基层和钢筋混凝土板。
（4）处理方法：错台高差0.5至1cm时，切削法修补；高差大于lcm，凿低补平罩面法修补；如错台碎裂，锯切1m以上宽度，安设传力杆或校正传力杆位置，重浇混凝土。
7.拱胀：
（1）现象：接缝处拱起，混凝土碎裂。
（2）原因分析：胀缝被砂、石、杂物堵塞；传力杆水平、垂直方向偏差大；小弯道、陡坡处、厚度较薄时，易引起拱胀；长胀缝；旧沥青加铺；基层中存在生石灰及不稳定的废渣。
（3）防范措施：填缝料符合要求，防异物嵌入；传力杆水平、垂直方向偏差≤3mm，防止移动，水泥浆浸入和粘连，端部足够空隙；胀缝设置综合论定。
（4）处理方法：锯切拱起部分。宽度约1m，重新铺设等厚、同标号钢筋混凝土板。如基层拱胀，可置换基层或消除不稳定材料后，再用等强度等厚混凝土捣实整平。
8.脱空和唧泥：
（1）现象：面板翘起或下沉；雨后细料从接缝和裂缝处与水一同喷出，有污迹存在。
（2）原因分析：同错台。
（3）防范措施：同错台。
（4）处理方法：压力注浆法。
9.填缝料损坏：
（1）现象：剥落、挤出、老化碎裂。
（2）原因分析：填缝料质量差；黏结面没有处理好；接缝缺少应有的养护、更换。
（3）防范处理措施：用优质的填缝料，性能符合规范要求；严格处理缝壁，洁净、干燥，与填缝料黏结良好，不脱落、挤出。
4.碎（砾）石路面病害处理
1.磨耗层的修理应符合下列要求：
（1）磨耗层发生高低不平，应铲去凸出部分，并用同样的润湿混合料补平低凹部分，碾压密实，使与原磨耗层保持一致。
（2）局部路段磨耗层全部被磨损，应清除残存部分，整平洒水润湿，然后按新铺磨耗层的方法用同样的混合料重铺。
（3）磨耗层经行车碾压而减薄，但还基本可以利用时，可加铺一层封面。为使上下结合良好，应先将旧磨耗层上浮砂、泥土等扫净，然后撒铺一层黏土，洒水扫浆，或浇洒一薄层黏土浆，铺上混合料，整平、洒水、压实。
2.路面坑槽和车辙的修理应符合下列要求：
（1）路面上发生坑槽和车辙后，为避免积水和扩大损坏范围，应按破坏面积大小及深浅程度采取不同方法及时修补，并采用原路面相同的材料。
（2）面积较小深度较浅的坑槽和较浅的车辙（小于3cm），可先将坑槽和车辙内及其周围的尘土杂物清除，洒水润湿，再用与原路面相同的材料拌和填补并碾压密实。
（3）坑槽或车辙的面积较大、深度较深（大于3cm）时，应按以下方法挖槽修理：
①先将修补坑槽、车辙的地方划出规则形状的轮廓，做到圆润方补。所划轮廓要比损坏的略大，并清除尘土杂物。
②沿着轮廓垂直挖槽（必要时先洒水），挖槽的深度不少于原坑槽最大深度，做到浅洞深补。
③把挖出的材料筛选，选出可能利用的材料。
④挖槽时，对下层材料应尽量避免扰动，有松动时应一并挖出。
⑤路面坑槽较多，坑槽之间的距离又近，为便于修补并使修补部分平整，可以将邻近的坑槽划为一片，按片挖槽进行修补。
⑥新铺部分压实系数采用1.3，以便碾压密实后与原路面齐平。如坑槽、车辙深度较大时，应按路面结构层次分层修补。
（4）坑槽或车辙深达路基，应先处理路基土层，遇有稀泥应挖除干净，并在整平后重新填筑最佳含水量的土并压实。挖除路基深度超过30cm时，应分层填筑压实，再在其上修铺路面。
3.路面松散和波浪的修理应符合下列要求：
（1）路面上出现松散时，应将保护层和松动的材料扫集堆起，然后整平路面表层，洒水润湿，把扫集的松动材料进行筛分，补充新的材料，按比例加适量的黏土拌和均匀摊铺，校验断面，在混合料最佳含水量时，抓紧进行压实。或铺一薄层黏土，洒水扫浆，铺粒料后控制行车碾压，然后扫回保护层。
（2）面层波浪的修理方法：
①轻微波浪而且已经稳定，应予铲高补凹，保持平整。
②波浪严重，其波峰与波谷高差达5cm以上时，可作大修，必要时还须处理路基土，或改善排水设施。
③经过测定如系强度不足而造成，应对原路面进行补强。
（3）磨耗层波浪的修理方法：
①波浪比较轻微的路段宜利用雨后（或晴天洒水）磨耗层处于湿润状态时，用镐、路刮或拉毛器把高凸部分刮松、刮去，凹陷上拉毛、整平，刮出的粒料如黏性不足，可以添加适当黏土拌和（或筛除过多的细料，添加适量粗料）铺平，及时碾压密实。
②波浪比较严重的路段，应铲除凹凸部分，重铺磨耗混合料。黏土宜采用较高的塑性指数，被铲除的材料可选择重复利用。
（4）道路养护实施方案
1.道路状况巡查检测
（一）经常性巡查
1.经常性巡查应由经过培训的专职道路管理人员或养护技术人员负责。
2.经常性巡查应对结构变化、道路施工作业情况、各种标志及其附属设施等状况进行检查。
3.经常性巡查应按道路类别、级别、养护等级分别制定巡查周期。I等养护的道路宜每日一巡，Ⅱ等养护的道路宜二日一巡，Ⅲ等养护的道路宜三日一巡。经常性巡查记录应定期整理归档，并提出处理意见。
4.巡查过程中发现设施明显损坏，影响车辆和人行安全，应及时采取相应养护措施，特殊情况可设专人看护。
5.经常性巡查应包括下列内容：
（1）路面及附属设施外观完好情况，包括下列内容：
①沉陷、坑槽、拥包、车辙、松散、搓板、翻浆、错台、检查井框与路面高差、剥落、啃边、缺失、破损、淤塞等损坏。
②检查井盖、雨水箅完好情况。
③积水情况。
（2）路基沉陷、变形、破损等。
（3）检查在道路范围内的施工作业对道路设施的影响。
（4）其他损坏及不正常现象。
6.在经常性巡查中，当发现道路沉陷、空洞或大于100mm的错台以及井盖、雨水口箅子丢失等影响道路安全运营情况时，第一发现人应按应急预案处置，立即上报、设置围挡，并应在现场监视。
（二）定期检测
1.定期检测可分为常规检测和结构强度检测。常规检测应每年一次。结构强度检测，快速路、主干路宜2～3年一次，次干路、支路宜3～4年一次。
2.常规检测应由专职道路养护技术人员负责。
3.常规检测应符合下列规定：
（1）对照城镇道路资料卡的基本情况，现场校核城镇道路的基本数据。
（2）检测损坏情况，判断损坏原因，确定养护范围和方案。
（3）对难以判断损坏程度和原因的道路，提出进行特殊检测的建议。
4.常规检测应包括下列内容：
（1）车行道、人行道、广场铺装的平整度。
（2）车行道、人行道、广场设施的病害与缺陷.
（3）基础损坏状况。
（4）附属设施损坏状况。
5.定期检测的评价应符合下列规定：
（1）道路的每两个相邻交叉口之间的路段应作为一个单元，交叉口本身宜作为一个单元；当二个相邻交叉口之间的路段大于500m时，每200～500m作为一个单元，不足200m的按一个单元计。
（2）每条道路应选择若干个单元进行检测和评价，应以所选单元的使用性能的平均状况代表该条道路路面的使用性能。当一条道路中各单元的使用性能状况差异大于两个技术等级时，则应逐个单元进行检测和评价。
（3）历次检测和评价所选取的单元应保持相对固定。
6.定期检测可采用下列仪器设备：
（1）平整度的检测宜采用激光平整度仪等检测设备；次干路、支路可采用平整度仪或3m直尺等常规检测设备。
（2）路面损坏的检测宜采用路况摄像仪等检测设备；次干路、支路可采用常规方法量测。
7.定期检测的情况记录、评价及对养护维修措施的建议，应及时整理、归档、上报。
8.结构强度检测应由专业单位承担，并应由具有城镇道路养护、管理、设计、施工经验的技术人员参加。检测负责人应具有X年以上道路专业工作经验。
9.结构强度检测应以路表回弹弯沉值表示。检测设备宜采用落锤式弯沉仪、贝克曼梁等检测设备。
10.快速路、主干路应进行路面抗滑性能检测，并以粗糙度表示，检测设备可选用锁轮拖车或摆式仪等。
（三）特殊检测
1.当出现下列情况之一时，应进行特殊检测：
（1）道路大修、进行改扩建时。
（2）道路发生不明原因的沉陷、开裂、冒水。
（3）在道路下进行管涵顶进、降水作业、隧道开挖等工程施工期间。
（4）道路超过设计使用年限时。
2.特殊检测应包括下列内容：
（1）收集道路的设计和竣工资料；历年养护、检测评价资料；材料和特殊工艺技术、交通量统计等资料。
（2）检测道路结构强度。
（3）调查道路沉陷原因，检测道路空洞等。
（4）对道路结构整体性能、功能状况进行评价。
（四）路面技术状况评价
评价内容和指标应符合下列规定：
1.沥青路面技术状况评价内容应包括路面行驶质量、路面损坏状况、路面结构强度、路面抗滑能力和综合评价，相应的评价指标为路面行驶质量指数、路面状况指数、路表回弹弯沉值、抗滑系数或和综合评价指数。
2.水泥路面技术状况评价内容应包括路面行驶质量、路面损坏状况和综合评价，相应的评价指标为路面行驶质量指数、路面状况指数和综合评价指数。
3.人行道铺装技术状况评价内容应包括平整度评价和损坏状况评价，相应的评价指标为人行道质量指数和人行道状况指数。
2.养护作业安全防护
（一）一般规定
1.养护作业人员上岗前必须进行安全教育和技术培训。进入养护作业现场内的人员，必须穿戴具有反光功能的安全标志服和防护帽。
2.养护作业现场应设置明显安全标志和采取有效的安全防护措施。
3.应由专职的安全人员对施工作业安全进行监督，可由经过安全培训的人员进行现场交通疏导。
4.养护作业人员不得随意走出安全保护区，不得将施工机具和材料置于安全保护区外。如需穿越行车道，应在确保安全的情况下通过。
5.进入养护作业现场的作业车辆，应配置警示标志、灯具，车身两侧应注有“道路养护”字样，其规格、颜色、品种、性能应符合国家现行标准的规定。
6.当遇大雾、大雨、冰雪天气时，应暂停养护作业。在应急抢险、排除道路积水、消除冰雪时，宜封闭交通或疏导交通。
（二）交通安全措施
1.中修、大修、加固改扩建的工程项目应有交通疏导方案。
2.小修维护作业现场应采用锥形交通标、护栏划分出作业区和行驶区，夜间应设黄色频闪警示标志。
3.养护作业时应依据施工宽度和现场交通条件，采取局部封闭、单车道封闭、半幅路封闭或全幅路封闭。
4.采取道路局部封闭时，安全保护区的布设应按顺序分别为警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。每个区域布设的交通标志的种类、规格、颜色、安置的距离、位置应符合现行国家标准的规定。
5.采取道路全幅封闭时，应在绕行路口的前方设置指路标志，在安全保护区的两端设置路障及警示标志。
（三）道路养护流动作业要求
1.道路养护流动作业宜包括道路养护车、道路检测车、清扫车、牵引车、洒水车、冲水车、绿化浇水养护车、吊车、登高车等施工车辆的行走作业。作业车辆后方必须悬挂移动性施工标志。
2.行走作业车辆必须开启双侧转向指示灯、警示灯或箭式导向灯牌。
3.作业车辆应限速行驶，不得任意调头、倒车和逆向行驶。
4.随车作业人员必须在车辆前方区域内作业；如需停留作业时，应在车辆后方设置锥形交通标。
3.道路养护实施措施
（一）路基保养
1.路基保养工作要求：
（1）路基各部分经常保持完整，各部尺寸保持规定的标准要求，不损坏变形，经常处于完好状态。
（2）路肩：保证土路肩整洁，对土路肩的垃圾、杂物清除、外运；硬路肩整洁、无沉陷、缺损，横坡适度、边缘顺适，与路面接茬平顺，排水顺畅；确保路基保持原几何尺寸。路肩外侧边缘被流水冲缺，或车辆碾压形成缺口时，应及时修复种植草皮的路肩，经常进行修剪，不得有杂草，草高保持在10cm以下，保护路肩不被冲刷。
（3）边坡边沟：保证边坡边沟整洁，对边坡边沟2立方米以内的垃圾、杂物当天由人工进行清除、外运，2立方米以上的于3天内人工配合机械清理完毕。每天安排专人拾捡塑料袋、纸屑等白色污染物；及时疏通边沟；对由于水毁、车毁等各种原因造成的边坡边沟损坏（单处填方小于2立方米）进行整修、加固，边坡、边沟线形保留原几何尺寸（内边坡1：1.5，外边坡1：1）；浆砌片石边沟要无沉陷、缺损，表面平整坚实、整洁，排水顺畅。
（4）其他构造物：泄水槽、石砌边沟、辅道涵等构造物疏通淤塞，清理杂草，保证纵坡符合要求，排水畅通，保证路基、路面不积水和边沟内不长期积水，及时对防护工程进行检查，汛期每周巡查一次，平常一月一次，做好巡查记录。巡查中发现的破损部分，2天内修复完毕。
（5）春融前，特别是汛期前，要对排水设施进行全面检查、疏通，并将疏通路段做好记录，采取相应措施保证在雨季和洪水来临之前做好水毁预防工作。
（6）雨中必须上路巡查，及时排除堵塞并疏流，防止水流直接冲刷路基。暴雨后应在2天以内重点检查一遍，如有冲刷、损坏，应做好记录并及时修理加固，如有堵塞应立即清除，修复时采用的结构形式必须与原结构一致。雨后及时查看水毁情况，对缺口、冲沟、坍塌等小型水毁，及时修复。
（7）路肩上严禁堆放任何杂物。对于防滑砂等养护材料，应在路肩以外设置堆料台，对大中修工程所需的砂石材料，确因用地困难而必须堆放在路肩上时，应做到料堆内侧距路面边缘不小于30CM；对平路肩路段，料堆的长度应不大于10M，每料堆之间的距离不小于1M，以利排水，桥头和平曲线内侧、陡坡路段不得堆料。
（8）路肩的清扫保洁应与路面的保洁工作同时进行，严禁将杂物堆积在路肩上，路基上小的堆积物应由养路员随时清除出路基以外，大的堆积物报分局并做好记录及时清除，保障路容整洁美观。
（9）每年六月、十月前后集中进行边沟边坡挂线整修，确保路基内外边缘线及沟底线四线分明，顺直。
2.路基保养措施：
（1）每天派专车专人沿全线路基进行巡查，巡查过程中发现路肩破碎、下沉，护坡冲毁及坍塌情况及时汇报以便及时整修。
（2）每天安排工人负责对全线路基的路肩、边坡边沟、路基构造物、中央分隔带进行垃圾杂物清捡工作。
3.路基保养标准：
（1）整修路肩，使之经常保持平整、坚实，宽度、横坡适度，纵、横向无较大高低、宽窄起伏变化。路肩植草防护，要因地制宜、因路制宜选用草坪种类。
（2）整修边坡，回填并捣实冲沟、坍塌，使之坡面平整，坡度符合原设计要求，边坡上植草防护。
（3）整修平台、护坡道，使之经常保持平整、坚实，宽度适宜。
（4）疏通边沟、石砌水沟、泄水槽，清除其内的高杂草、垃圾物，使之经常保持排水通畅。
（5）调整路缘石，使之经常保持线形整齐，标高顺适，与路面接触紧密不渗水。
（6）路肩、边坡、护坡道和边沟内保持清洁，无塑料等垃圾。
4.路基保养效果：
（1）路基表面平整、密实、曲线圆滑、边线顺直。
（2）边坡坡面平顺稳定。
（3）边沟整齐，沟底无阻水或积水现象。
（二）路面保养
1.路面养护标准：路面全年保持清洁、平整，路况良好，横坡适度，排水通畅，有足够的强度和抗滑性能，通过对路面的保养和管理，确保列养干线公路常年无坑槽和明细影响行车的危害，发现坑槽，立即精心简易处理，保障道路畅通。同时加强路面巡路检查，掌握路面情况，随时排除有损路面的各种因素，每月定期进行路面状况调查，并及时上报领导。
2.路面保养内容：加强精心呵护路段的保洁力度，每天上午8点前保证清扫一遍；人工除正常清扫路面外，还要随时清捡行车道、慢车道及路肩范围内垃圾、杂物；积水、积雪、积冰清理，行车洒落物及由于事故等原因造成垃圾的清理和外运。
3.路面保养方法：
（1）路面清扫采用人工清扫方式，清扫前先对路段进行巡查，拣除影响行车安全的洒落物，人工清扫要逆车流方向清扫，要保持路面干净，路面无纸屑、砂石、泥土等明显杂物，无白色垃圾，清洁物要及时清运。
（2）埋设路缘石的路段清扫的重点是路面与路缘石接合部，清扫时，先用扫帚纵向将尘土、树叶等杂物清扫成堆然后集中清运，严禁将尘土堆在路肩上或泄水槽内。无路缘石、无绿化平台的路段路面保洁时，连同路肩一并横向清扫，清扫的重点是路面与路肩结合部，应将路面上的砂石、尘土及杂物全部清扫出路肩以外，做到路面与路肩整洁、线型清晰。
（3）当意外事件、事故等因素造成路面漏撒污染时，应及时进行清除，清理过程中严格按标准设置安全警示标志，确保安全施工，当沥青路面被油类物质或化学药品污染时，应先撒砂、木屑或化学中和剂处理，再进行清扫，必要时用水清洗。
（4）及时清除桥梁伸缩缝内的垃圾及路面散落物。
（5）做好路面范围内的里程碑、百米桩、示警桩的安全管护工作，及时进行维修和调整，并按要求进行刷漆。
（6）及时做好道路的防汛和除雪防滑等应急工作，在业主提供材料的情况下，及时进行抢险，保障道路畅通。加强雨雾冰雪天气养护巡查频率，及时排除路面积水、积雪和积冰等。冬季来临之前按规定要求在桥梁、急弯陡坡及背阴路段备置防滑料，雪后及时撒布以防止发生意外事故。
（三）桥梁和涵洞保养
1.桥梁保养规定：公路桥涵养护工作遵循“防治为主，防治结合”原则，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护。
（1）桥涵养护做到桥涵外观整洁，桥面铺装坚实平整、横坡适度、排水畅通，桥头连接顺适，无桥头跳车现象，构造完好无损，标志、标线等附属设施齐全完好，承载能力和桥面行车条件符合设计指标。
（2）桥面系构造规定：桥面铺装层完好、平整、清洁；防水层完好、泄水管完好、畅通；伸缩缝完好、清洁；桥头平顺，无跳车现象；人行道栏杆、护栏无损坏、断裂、缺件、生锈现象；桥面排水顺畅，泄水管完好、畅通，桥头排水功能完好；桥上标志、标线等设施完好无损；防撞护栏无广告、乱涂乱画现象。
（3）支座规定：支座组件完好、清洁；活动支座灵活，实际位移量正常；支座垫石无裂缝；钢支座组件无开裂；橡胶支座无老化，砼支座无破碎，活动支座无坏死、支座工作状态完好。
（4）墩台及基本规定：墩台各某些完好；无滑动、倾斜、下沉现象；台背填土无沉降或挤压隆起。砼墩台及帽梁无冻胀、风化、开裂、剥落、露筋现象；基本下无冲刷或掏空现象。
（5）翼墙锥（护）坡规定：翼墙完好无损，清洁；锥坡完好，无垃圾堆积，无杂草滋生；桥头排水沟和行人台阶完好。
2.桥梁保养办法：
（1）桥梁支座要及时检查、清扫，按规定防锈涂油；活动支座灵活、实际位移量正常。每季度对支座进行检查维护，保持支座清洁、完好。
（2）桥面泄水孔、泄水管、排水管要及时疏通，排除积水，采用封闭式排水上跨桥应保持其固定排水方式。
（3）桥栏杆及两端示警桩每年定期油漆。每周清洗一次。
（4）桥梁伸缩缝要及时清除缝内沉积物。
（5）桥梁翼墙、锥坡要及时清扫，无杂草。
（6）桥梁下保持清洁、无垃圾，及时清淤，保证排水畅通，无大面积积水。
（7）加大桥梁检查频率，巡逻人员每日对管养路段桥梁巡逻一次，检查构造物及桥涵部件有无缺件、断裂和露筋现象，发现影响安全问题，及时上报业主并采用防护办法，同步做好详细记录。
3.涵洞保养规定和办法：
（1）涵洞养护要做到：涵洞行车安全、排水顺畅和排放恰当；涵洞构造及填土完好；涵洞表面清洁、不漏水。
（2）保养办法：
①涵洞洞口应保持清洁，发现杂物堆积要及时清除。涵洞内要保持排水畅通，发现淤塞要及时疏通。
②涵洞内和洞口如有积雪要尽快清除，被清除积雪应堆放在路基边沟以外。
③涵底铺砌、洞口上下游路基边坡、引水沟、汇水槽、沉砂井发生变形时，均应及时修理。
④涵底铺砌浮现冲刷破坏、下沉、缺口要及时修复。路基填土浮现渗水、缺口要及时封塞填平。
（5）城市桥梁养护方案
1.桥梁检测检查
（一）主要范围
1.桥面系：桥面铺装、桥头搭板、伸缩装置、排水系统、人行道、护栏等。
2.上部结构：主梁、主桁梁、主拱圈、横梁、横向联系、主节点、挂梁、联结件等。
3.下部结构：支座、盖梁、墩身、台帽、台身、翼墙、锥坡及河床冲刷情况。
（二）桥梁检查
日常检查主要指对桥面设施及附属构造物的技术状况进行的检查。检查周期根据桥梁技术状况而定。据《桥梁检测和养护维修办法》及以某路桥梁养护要求的日常检查周期为每天一次，日常检查采用目测方法，配以照相机、望远镜等简单工具量测，当场填写“桥梁日常巡查日报表”，现场要登记所检查项目的缺损类型，估计缺损范围及养护工作量，提出相应的小修保养措施，为编制桥梁养护（小修保养）计划提供依据。
（三）桥梁检测
1.定期检测：定期检测为评定桥梁使用功能，制定管理养护计划提供基本数据，对桥梁主体结构及附属构造物的技术状况进行全面检测，为桥梁养护管理系统搜集结构技术状态的动态数据.检测周期根据桥梁技术状况而定，规范要求的定期检测周期为每年一次.定期检测配以照相机、望远镜、游标卡尺、刻度放大镜、敲击小锤等简单工具观测进行，必须接近各部件仔细检测其缺损情况，提交定期检查报告。
2.特殊检测：桥梁特殊检测应委托有相应资质和能力的单位承担。
2.养护维修措施
（一）桥梁维修方法
1.表面缺陷修补：
（1）对于面积不大的缺损，特别是缺损深度较浅时，用环氧砂浆修补。
（2）对于缺损面积较大或较重要的混凝土结构表面缺损用喷射水泥砂浆或环氧砂浆修补。
2.裂缝修补：
（1）混凝土裂缝宽度大于或等于0.15mm，进行压力灌胶补强处理。
（2）混凝土裂缝宽度小于0.15mm，采用环氧树脂封闭即可。
3.砼构件钢筋外露、锈蚀处理：将钢筋锈迹清除，并将松动的保护层凿除、洗净、润湿。若破损面积不大采用环氧树脂修补，若面积过大，喷射高标号环氧水泥砂浆。
4.桥面铺装坑槽及裂缝处理：
（1）沥青砼桥面铺装层坑洼、破损，本次维修为沿破损坑洼砼人工开凿形成条形槽，重新铺设沥青砼面层，病害较为严重时对全桥沥青面层铣刨后重新浇筑。
（2）桥面出现轻微裂缝的情况，采用乳化沥青灌缝处理。
5.桥面排水改造：
（1）人工清理疏通原桥的泄水孔堵塞。
（2）补齐缺失泄水管管盖。
6.栏杆修复与改造：
（1）局部损坏的，采用环氧砂浆修补或更换构件。
（2）栏杆损坏严重的，采用整体更换。
（3）更换栏杆自重荷载要求不大于原有栏杆。
（4）安全、可靠、适用、美观大方原则。
7.伸缩缝及桥面连续改造：
（1）原伸缩缝损坏严重的采用更换伸缩缝。
（2）清理原伸缩缝堵塞物。
（3）原伸缩缝止水带老化损坏的采用更换止水带。
8.支座脱空及钢板锈蚀处理：
（1）对于支座脱空严重的情况，采用顶升更换支座。
（2）支座脱空轻微和变形不大的情况，采用长期观测后处理。
（3）对支座锈蚀情况，采用支座钢垫板进行除锈，然后涂装防腐涂层。
（二）维修施工步骤
1.桥面铺装维修改造。
2.伸缩缝病害处理。
3.拆除和更换桥梁栏杆，人行道裂缝修补，安装人行道伸缩缝。
4.主梁裂缝修补、钢筋锈胀混凝土破损修补及钗缝渗水处理。
5.支座更换维修及支座防腐除锈处理（针对部分桥梁）。
6.桥头接线及锥坡病害处理。
7.桥面铺装佐和修补环氧砂浆强度均达95％时，开放交通。
（三）桥梁病害处理
1.桥面铺装破坏及修复：
（1）凿出原桥面铺装层至梁板顶面，清除松散附着物、凿毛处理并冲刷干净，而后是施工防水层。
（2）测量放线首先复测梁板顶面高程，控制中线、边线高程，保证桥面坡度。
（3）在梁板上植入桥面铺装定位筋，现场绑扎桥面钢筋网。桥面铺装钢筋采用直径10mm的冷轧带肋钢筋现场绑扎，经纬间距均为10cm。
（4）浇筑混凝土前要保证梁板表面粗糙、清洁，不得在钢筋上搁置重物或运料小车在钢筋网上推行及人行践踏而使钢筋变位，必须搭设走道支架架空，并在浇筑过程中，随时注意纠正钢筋位置。采用整幅浇筑法，原则上纵向以伸缩缝为界。混凝土浇筑从下坡向上坡进行。在浇筑混凝土前处理好各构件的预埋，如伸缩缝等，浇筑混凝土采用商品校，用平板振动器与振动棒振捣密实后，再用振动梁、刮尺、滚筒梁整平后，进行抹面收浆，初凝前再进行整平，为了提高粗糙度，待混凝土强度达到5Mpa后用钢刷横心刷纹。
（5）混凝土浇筑完毕后，采用浇水养护法，无纺布进行苫盖，以保持混凝土内部湿润及保持其温度，防止阳光暴晒，养护时间间隔以气温而定，必须保持混凝土的潮湿状态，养护水要采用混凝土搅拌用水，以保证混凝土的清洁。在养护人员进行养护的时候，要将水浇匀，不得将水固定一处自流，桥面养护必须有专职养护人员进行养护。
2.空心板铰缝破坏及修复：
（1）空心板铰缝病害主要表现在铰缝脱落、渗水、泛碱。判断标准：桥面沥青铺装在对应铰缝位置处出现纵向裂缝，桥下观察铰缝出现渗水、碱化现象；铰缝混凝土脱落并空隙大于2cm，出现以上任何一种情况即可判定此条铰缝破坏或开裂。无上述现象，仅有铰缝混凝土脱落，不能判定该铰缝破坏或开裂。
（2）处理方法：每幅每跨桥有3条以上铰缝判断为破坏或开裂，则凿除该幅该跨全部桥面铺装，同时对已破坏的铰缝砼进行清理浇后重新筑，并对破坏铰缝两侧板梁进行植筋相连。如仅有个别铰缝判断破坏、开裂，则仅凿除该条铰缝左右各30cm宽度桥面铺装，对已破坏的铰缝砼进行清理后重新筑，并对破坏铰缝两侧板梁进行植筋相连，然后再重新浇筑宽60cm的桥面铺装层。
3.铰接空心板桥单板受力加固：
（1）成因分析：构筑物大部分为预制拼装的铰接空心板桥，企口缝非常小，缝内未设连接钢筋，仅用细石混凝土填实。企口缝连接薄弱、桥面铺装层厚度太薄，再加上支座错位、压缩剪切变形、支座脱落等因素造成大部分空心板结构均存在板间铰缝脱落、渗水、板间错台、板间距过大等问题，严重时可能造成单板受力的最不利工作状态。
（2）危害分析：单板受力过大，承载力不足，对桥梁结构安全构成危害。
（3）处理方案：
①修复铰缝、加固铺装每幅每跨桥若有三条及以上铰缝判断为破坏或开裂，则凿除该幅该跨全部桥面铺装，同时对已破坏的铰缝砼进行清理浇后重新筑，并对破坏铰缝两侧板梁进行植筋相连。加固是首先更换所有破坏、老化的橡胶支座及破损的支座垫石，将错位、错台的空心板吊装复位，将铰缝的细石混凝土清理干净，然后在铰缝两侧的空心板顶植筋（直径12mm），将植筋向企口缝处扳倒和相邻板块的植筋相互焊接，然后在缝内浇筑C50收缩补偿细石混凝土及8cm厚铺装砼，最后全桥一同铺筑4cm厚沥青马蹄脂碎石混合料面层。如仅有个别铰缝判定破坏、开裂，则仅凿除该条铰缝左后各30cm宽度桥面铺装，对已破坏的铰缝砼进行清理后重新浇筑，并对破坏铰缝两侧板梁进行植筋相连，然后再重新浇筑宽60cm的桥面砼铺筑层。
②换板处理法对于个别单板受力且破坏严重失去承载能力的空心板，采取单孔单幅，全部换成满足公路—级荷载的宽大企口缝的空心板。彻底解决空心板单板受力问题，提高桥梁的承载能力。
4.T梁横行连接病害处理：
（1）成因分析：在行车荷载作用下，接缝处的混凝土破坏，引起了接缝处钢筋锈蚀，钢筋锈蚀后加速了混凝土的破损。横隔板由于连接钢板的锈蚀导致了周围混凝土的脱落。旧桥T梁横隔板是仅有底部的钢板相焊连的，经过长期运营，钢板的焊接处多数已断裂，横隔板错位严重，造成T梁成为单片梁承重，而不是作为一个整体并通过横向分配来承重。
（2）危害分析：铰缝处的破坏减弱了T梁间的横向连接，在桥面形成了反射裂缝。桥面防水层破坏后，就导致了接缝渗水，水又加速了接缝处其他病害的发生。钢板锈蚀失效后横隔板就失去了作用，减弱了桥梁的横向整天作用，并影响桥梁的耐久性。
（3）处理方法：
①将T梁横隔板的联系由原来的钢板连接改为植筋、钢筋的焊接并浇筑湿接缝的形式，将横隔板现浇修复为一个整天，通过对T梁间横隔板的加强来提高结构的承载能力。
②加固时先凿除部分老横隔板的混凝土，保留原结构中的钢筋，再植入部分短钢筋，使相邻两片T梁的横隔板通过钢筋焊接联接，绑扎完钢筋后，浇筑为一个整体。相邻两片T梁的翼缘部分也采用相同的方式来湿接为一体。从而使一跨T梁成为共同作用体。
5.混凝土破损、钢筋锈蚀修补：
（1）混凝土破损区域的清理：
①对混凝土存在松散、孔洞、破碎、剥落、钢筋锈蚀膨胀引起保护层破损等缺陷部位以及钢筋外露区域，可采用人工凿除法、气动工具凿除法或高速射水法将该处松散、破损、污损的混凝土清除干净，直至露出坚硬密实的基面，同时应注意保证该部位无油污、油脂、蜡状物灰尘以及附着物等。
②对于缺陷深度≥10cm，面积≥（10cmX10cm）时，表面要凿成方波型和锯齿状，且凿至坚实层，判断的标准是以能够看见混凝土粗骨料为宜。
③清理混凝土病害部位时注意不要损伤梁体原有钢筋（尤其是主筋）。
④严格按照桥梁维修养护相关规定及要求实施。
（2）钢筋锈蚀区域的清理：
①在混凝土表面破损清理完毕后进行。
②用钢刷清除钢筋表面的浮锈，使之露出光洁部分。
③对钢筋锈蚀区域，应清除掉混凝土表面的油污、油脂、蜡状物等有机污物。
（3）钢筋防锈、阻锈处理：
①在钢筋锈蚀区域的混凝土表面清理完毕后进行。
②采用复合氨基醇水性混凝土防锈浸渍剂进行钢筋锈蚀防护。
③用刷子、滚刷或低压手动喷涂设备涂刷水性混凝土防锈浸渍剂至表面饱和，用量约0.1〜0.2kg/㎡—遍，通常需要3〜5遍，总用量一般为0.3〜0.5kg/㎡，必要时可增加用量，涂刷次数取决于混凝土的可渗性，每层操作之间均应保证上一层涂刷已干燥，通常为2〜6小时。
④钢筋保护剂属化学产品，施工过程中应采取必要的防护措施。
⑤水性混凝土防锈浸渍剂有很强的渗透性，施工时应佩戴手套及口罩，严禁与皮肤直接接触。
⑥在水平结构底面施工时，应注意不要滴落到身体或皮肤上任何部位，如已滴落到皮肤表面或眼睛里，应立即用清水冲洗干净并及时就医。
⑦根据所选用材料的物理化学性能指标选择合适的施工条件进行施工。
（4）混凝土破损修补处理：
①在混凝土破损区域的清理完成后以及钢筋防锈、阻锈处理工作完毕后进行。
②按照桥梁维修养护相关规定及要求，采用环氧修补砂浆对破损区域进行修补。
③修补后结构表面平整密实。
④所用环氧砂浆具有较低的膨胀系数、收缩率和放热温度，并且还具有较高的粘结力、硬度及抗冲击性能，环氧砂浆的配合比根据试验确定。
⑤修补区域若处于潮湿状态，应采取相应措施使修补位置保持干燥，或选用能在潮湿状态下施工的材料，确保修补质量。
⑥应根据材料物理化学特性、修补厚度以及气候条件等因素做好养护工作。
（5）新旧混凝土结合面施工技术要求：
①对原混凝土构件结合面进行打磨并凿毛，除去20-30mm厚表层及浮皮后，用清水洗净。
②将界面剂胶按产品说明书配置好后，用滚筒或毛刷，在旧混凝土表面均匀涂刷两道，表面厚度1-2mm。
③在25℃时，40-60分钟内，浇新混凝土；温度高于25℃时，时间可缩短。
6.裂缝修补处理：
（1）表面封闭法：
①清除碇表面粉尘、油污及裂缝内的灰尘等杂物，并用水清洗，使沿裂缝走向约30〜50mm范围露出坚实平整的混凝土表面。
②在缝口表面处理，用工业丙酮清洗缝合后，刷上两层裂缝封闭胶进行裂缝封闭。
（2）壁可法：“壁可法”是在注入过程中始终保持3kg/cm的压力，保证将修补材料注入宽度仅0.02mm的裂缝末端，同时均匀缓慢的压力可以将裂缝中积存的空气压入混凝土的毛细孔中，并通过混凝土的自然呼吸过程排出，有效避免产生气阻，从而确保修补质量。
①表面处理：
1）用钢丝刷沿裂缝走向清理宽约5cm范围的混凝土表面，使混凝土表面保持清洁。
2）用锤子和钢钎凿除两侧疏松的混凝土块和砂粒，露出坚实的混凝土面。
3）用略潮湿的抹布清除表面的浮尘，并彻底晾干，用丙酮去除表面的油污，如缝内潮湿，要等其充分干燥，必要时可用热风机烘干。
②黏结注入座和密封裂缝：
1）调制好封口胶，搅拌均匀，用抹刀将少许胶刮在注入座底面的四边，将注入座固定在混凝土上。
2）注入座的布置应掌握以下原则：沿缝的走向，每米约布置3个，裂缝分岔处的交叉点应设注入座，选混凝土表面平整处设置，避开剥落部位，对贯通缝，可在一侧布置注入座，另一侧完全封闭，缝宽较大且内部通畅时，可以按每米2个的密度来布置。
3）用封口胶将裂缝密封，与注入座衔接的地方要特别注意。密封胶沿裂纹走向密封3〜5cm宽范围，要求涂抹层厚度＞1.5mm，应尽量一次完成，避免反复涂抹。
③封口胶的固化：密封完成后，让封口胶自然固化，注意固化过程中防止其接触水。固化时间：一般经10〜24小时可自行硬化（气温20℃时12小时、气温30℃时6小时）。硬化后敲掉注入器和注入座，如有必要，用砂轮机把密封胶打磨平整。
④注入灌注胶：
1）材料：灌注胶可用时间：视灌注胶的品质及施工时的温度而定。
2）工具：注入器、密封良好的进口黄油枪、加线增强管（内径9mm，耐压5kg/cm以上）、喉箍（蜗轮蜗杆式，直径10-16mm）、阀门、过滤器、桶、搅拌棒、丙酮、秤（精确到10g）、钳子、螺丝刀、生料带。
3）施工工序：根据产品或器具的使用说明进行施工。
4）工具必须用丙酮反复清洗，除去残余的胶，然后用清水漂洗、晾干。
5）灌缝用胶必须按所选用产品确定试验的配合比进行拌和，准确称量各组成材料并搅拌均匀。灌缝胶配好后，应尽快将其注入裂缝中，并在该产品规定的适用期内使用完毕。
6）缝隙全部注满后应按材料要求进行养护，待浆液固化后，拆除灌浆嘴，并对混凝土表面进行修整。
7）灌缝过程中应严格控制质量，灌缝结束后应检验灌缝效果及其质量，要求灌注裂缝的饱满度达90％以上，凡有不密实或重新开裂等不合格的情况，应采取补灌等补强措施，确保质量。
8）必要时可钻芯取样以检查灌缝是否饱满、密实，取芯数量依据相关技术规程现场确定。
7.栏杆修复：原有桥梁栏杆局部构件如有露筋破损现象和表面涂层老化剥落现象，施工时应结合实际情况，采用如下施工方法：
（1）标记出其余栏杆露筋、砼保护层破损处，人工手持钢刷剔除已经炭化或松动的混凝土，直至露出新鲜混凝土面，同时进行钢筋除锈。
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