招标内容和技术要求

一 、 总体概况

1.项目背景

改革开放以来,公路事业快速发展，公路等级和通行能力得到了迅速提高,公路通车里程数更是快速增长，公路作为国民经济建设的基础，具有公共性和公益性，它为市场经济运行服务、为人民群众服务，是促进经济建设快速发展，全面建设小康社会的重要保障，在交通运输中发挥着巨大作用。

公路运输的发展为国民经济的腾飞带来了巨大动力，但受利益驱使,随之而来的超限超载运输已成为影响公路完好、安全、畅通的突出问题，被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”。公路超限超载运输的危害极大，开展治超工作势在必行，责任重大。

目前，我省固定超限检测站的布局还不是很完善，治超站点较少，不能实现对我省公路，尤其是国省干道全面、有效的保护。随着我省社会经济和交通运输的快速发展，以及我省省道网规划的调整，这种矛盾将日益突出。适时推进我省治超设施配套建设显得尤为重要和迫切。

2.项目概况

科兴路位于宁波市的北部地区，横贯余姚市北部、杭州湾新区和慈溪市北部地区，是该地区的一条重要道路，交通服务功能明显。科兴路按双向四车道二级公路标准，兼顾城市道路功能进行建设，路基宽度22米，设计时速60Km/h，科兴路沿线厂区众多，货运汽车的需求比较多，为提升该公路的安全，因此本项目拟在科兴路慈溪段K6+690处新建一套双向治超非现场执法系统，用于检测该路段上下行方向车辆的超限超载情况，实现24小时检测，对超限超载行为起到有效的治理和震慑作用，保障科兴路的安全运行。

3.建设内容

3.1本次设计的主要内容包括两部分，分别是：

（1）外场设备 ：包括外场高速动态称重系统、车牌识别系统、超限车辆告知LED屏及配套的土建、供电传输等附属工程。

（2）后台系统 ：现场非现场执法动态检测监控卡点接入治超站数据平台。

3.2具体设置方案如下：

（1）设置范围为东西双向四车道，平板式传感器覆盖范围 4 条主车道。

（2）为考虑系统使用的稳定性及准确性，在科兴路慈溪段 K6+690 位置部署治超电子检测系统称重子系统，在机动车道路面铺设平板式传感器及车检线圈。

（3）在距离平板式传感器前后端 25-30 米处设置抓拍子系统，包括高清号牌抓拍摄像机（正反面）及侧面抓拍摄像机。为防止现场控制机柜的安全，因此设置高速智能监控球机用于现场监控。

（4）在车辆驶入检测区域前约 350 米处设置超限标志牌，在车辆驶离检测区域后约 250 米处设置LED可变情报板信息发布子系统，用于发布超限信息。

（5）车道与车道之间须漆划实线、长度为检测点前后各 50 米。在道路北侧绿化带处安装 1 台控制机柜，将称重数据和车牌的信号等数据统一接收到控制机柜中，再通过专网将数据传送到数据中心。

（6）为保障称重数据传输的稳定性和准确性，称重平板施工路面段，距离地面最近的一层钢筋网深度不得低于 15 厘米，中标施工单位须自行检测该深度。

（7）称重平板等设备的供应厂家应具有相应技术手段，用于修正称重货车在称重平板上先前进后倒车的非正常行驶行为，进而干扰称重检测数据的准确性。同时也应有其他相应的技术手段，防止称重货车有人和恶意逃避称重检测的行为。

4.设计依据

本项目的设计依据包括国家的法律法规、地方标准和技术规范两方面组成。

4.1 国家的法律法规、地方标准

《中华人民共和国公路法》；《公路安全保护条例》；《中华人民共和国道路交通安全法》；《公路工程技术标准》 JTG B01—2014；《公路超限超载检测站设计指南》；《浙江省治理货物运输车辆超限超载条例》；《公路超限检测设备技术要求》（DB34/T976—2009）； 《公路超限检测设备技术要求》（DB34/T976—2009）；《公路治超检测机构运行规程》（DB 34/T977-2009）；

4.2 技术规范

4.2.1称重设计相关规范

《动态公路车辆自动衡器型式评价大纲》（QTD LD025-2015）；《动态公路车辆自动衡器计量检定规程》（JJG 907-2006）；《动态公路车辆自动衡器》（GB/T 21296-2007）；《dynamic weighing automatic vehicle scale international proposal（动态称重自动汽车衡国际建议）》（OIML-R134）；《称重传感器》（GB/T 7551-2008）；《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016）；《全国治超信息系统数据交换标准》；《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；《机动车地感线圈测速系统》（JJG 1122-2015）；《公路超限检测管理系统技术规范》；

4.2.2取证设计相关规范

《道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2016）；《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T 832-2014）；《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T 833-2016）；《中华人民共和国机动车号牌》（GA 36-2014）；《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》（GAT1202-2022）；《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T 514-2004）；《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）；《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）；《全国道路交通管理信息数据库规范 第3部分:交通违法管理信息数据库规范》（GA 329.3-2006）；《公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GB/T 28181-2016）；《安全防范工程程序与要求》（GA/T 75-1994）；《安全防范工程技术规范》（GB 50348-2004）；《视频安防监控系统技术要求》（GA/T 367-2001）；《民用闭路监视电视系统工程技术规范》(GB 50198-2011)；《工业电视系统工程设计规范》（GB 50115-2009）；《安全防范系统通用图形符号》（GA/ T74-2000）；《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》（GA/T 670-2006）；

4.2.3 网络设计相关规范

《信息技术开放系统互连网络层安全协议》（GB/T 17963-2000）；《计算机信息系统安全保护等级划分准则》（GB 17859-1999）；《信息技术 软件生存周期过程》（GB/T 8566-2007）；《LED 显示屏通用规范》（SJ/T 11141-2012）；《高速公路LED 可变信息标志》（GB/T 23828-2009）；《公路通信技术要求及设备配备和组网技术要求》(GB/T 7262-2009)；《民用闭路电视监视系统工程技术规范》（GB50198-2011）；《安防视频监控系统技术要求》（GA/T 367-2001）；《公路车辆智能监测记录系统验收技术规范》（GA/T 961-2011）；《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2009）；

二、 设计目标

超限不停车检测系统实现建立以不限速、高精度称重系统为主体，以计算机网络为依托，对车辆违法超限运输行为自动监测的超限不停车检测系统，实现 24 小时对货运车辆运输进行不停车超限监控，形成有力威慑，着力解决治超执法人员不足、取证困难、治超安全三大问题，全面降低车辆运输超限率。

现场信息获取。利用超限不停车检测系统获取车货总重、轴数、速度、轴重数据；利用车牌识别系统获取车辆牌照信息并识别牌号；将车牌和超限信息传到 F 型可变信息发布屏上并显示，将超限信息发布到治超站，提示执法人员拦截。

信息数据传输。将获取的车货总重、车辆轴数、现场照片、车辆牌照等相关信息通过现场处理后，利用光纤或无线网桥传至超限检测站服务器，现场照片满足公安部《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T 832-2009）的要求。自动分析超限信息数据并形成超限车辆黑名单数据库。

1.称重准确度

系统能够在不停车、不减速、不以特定速度及特定车道行驶的前提下及时准确地检测出车辆轴重、车货总重准确度不低于国家 5 级标准，投标人选用的称重设备必须具备《计量器具型式批准证书》，准确度符合 JJG 907-2006 动态 5 级标准，可以通过检定。

2.非现场检测

现场检测设备能够获取车货总重、车辆轴数、速度、轴重数据；利用车辆号牌识别系统（即抓拍设施）获取车辆牌照信息并识别牌号；并将车牌和超限信息迅速传到 LED 屏上显示，及时告知车辆驾驶人员。

3.传感器类型

称重传感器应采用电阻应变式传感器，该类传感器在国内应用多年，技术成熟，性能稳定，维护方便。

4.检测系统速度适应性

为逃避动态称重系统的检测，超限违法车辆往往会采用蹲称（即长时间停在称重承载器上不动），超低速过衡、高速冲岗等行为作弊，选用的产品针对以下行为均能准确检测：

1）能够在车辆静止在承载器上时准确称重，即具备静态称重能力；2）能够在车辆超低速过衡或走走停停的情况下准确称重，即动态称重最低检测车速为静态；3）能够在车辆高速通过时准确称重，即动态称重最高检测速度达到 80km/h。 

5.异常行驶方式的适应性

公路车辆正常行驶中，跨车道行驶或压着车道线行驶是很普遍的情况、车辆较多的时候并行的情况也较多，而超限车辆为逃避检测，更是会刻意采用低速溜边、压传感器接缝行驶的方式，让一部分轮胎离开称重承载器，使得数据不准以达到逃避检测的目的。检测系统能应能够对以下异常行驶行为进行检测：1）压秤台接缝行驶；2）跨双车道行驶；3）两车并排行驶；4）检测区走走停停，断续行驶；5）跨双车道 S 型形式。

6.单轴称量能力

随着汽车改装技术和材料性能的发展，车辆超限能力也随之提高，4轴超100T、6轴超150T的恶性超限车辆也时有出现，此类车辆后轴轴重往往超过 30T，对路面桥梁的破坏力极大，而传统动态汽车衡最大称量仅 30T，无法准确称量此类车辆。建议检测系统强化对大型超限车辆的检测能力，最大秤量能力达到 40T或更高。

7.安装条件适应性

检测系统所选用的动态称重设备应满足本项目普通国省道路面的安装条件，鉴于普通国省道复杂的行车环境，本项目宜采用轴重称，不宜采用轴组称，即承载器沿行车方向长度不大于 1.2 米，同时只能承载车辆单根轴上的所有车轮。同时无需在称量区内安装限位引导装置，减小对道路通行能力的影响，达到对超限车辆高速行驶状态下的称量要求。

8. 施工方便快捷

为了减少施工封路对道路运输的影响，在保证系统检测效果的前提下，车道内的称重设备安装施工时，时间尽可能的短。建议单车道封闭时间不得超过 24 小时不需要封闭整个单向方向所有车道施工。

9.现场检测数据管理应用

将获取的车货总重、车辆轴数、现场照片、车辆牌照等相关信息通过现场处理后，利用运营商网络传输至后台数据服务器，路政人员可通过内部网络掌握车辆的通行情况。数据平台系统可以完成采集、运算、控制、显示、报警、存储等功能要求，减少人员位置限制，促进治超工作第一时间办理，同时系统能够基于各个站点上报的车辆数据进行数据分析，为公路管理者决策提供支持。

10. 技术应用成熟

非现场执法系统在全国范围内的应用处于起步阶段，为保证本系统成熟稳定运作，要求选用的动态称重产品在全国有类似的成熟运用案例。

三、技术要求

1. 总体技术要求

1）称重传感器类型：电阻应变式；

2）称重产品应能够准确自动检测出检测时间、轴数、车速、单轴轴重、轴距等信息；

3）称重产品检测速度范围：0.5 至 100km/h；

4）称重精度符合 JJG 907-2006 动态 5 级标准，总重误差范围：检定误差 ≤±2.5%，使用误差≤±5%；

5）荷载能力（单轴）：≥40t；满足对大型超限车辆高速超限精检的要求；

6）静态检测能力准确度 III 以上，能够秤量蹲称、走走停停车辆；

7）检测跨车道行驶和压线行驶车辆，准确度满足 5 级准确度；

8）系统选用的动态称重产品在全国应有成熟的运用案例；

2. 设备性能要求

2.1 不停车称重设备功能要求

2.1.1、运行速度范围 

不停车称重设备允许货运车辆通过不停车检测区域的速度范围为 0.5～100km/h。

2.1.2、称重设备有效检测区域不小于 900mm（不含边框）。 

2.1.3、整车总重量准确度等级。

（1）不停车称重设备在允许运行速度范围内，车货总重量的称重最大允许误差在当地区域首次检验和后续检验以及在使用中检验的要求应不低于 JJG 907《动态公路车辆自动衡器检定规程》中准确度等级 5 的规定和要求。

整车总重量动态称量最大允许误差

（2）不停车称重设备使用过程中在允许运行速度范围内，车货总重量的称重最大允许误差应控制在±2.50%范围内。

（3）不停车称重设备应具备货运车辆非正常行驶行为（包括车辆采取的蹲秤压秤、走走停停、压称重设备接缝行驶、跨车道行驶、双车并行、急刹等行驶行为）检测、判别和输出功能。

2.1.4不停车称重设备使用的称重传感器性能要求应符合 GB/T7551《称重传感器》的规定和要求，不停车称重使用的称重传感器防护等级应不低于IP68。 

2.2 车牌识别及抓拍设备功能要求

2.2.1车牌识别及抓拍设备功能要求应满足 GB/T 28649《机动车号牌自动识别系统》的相关规定和要求。

2.2.2车牌识别及抓拍设备应配备补光灯或闪光灯，车牌识别及抓拍设备在白天车牌识别正确率应≥99%，夜间车牌识别正确率应≥98%，识别时间应不大于300ms。

2.2.3应能以全幅 JPG 格式清晰输出所采集的货运车辆号牌图像，识别结果应包含识别时间、车牌颜色等。

2.2.4货运车辆通过不停车超限检测区时，应抓拍不少于 3 张机动车特征图像，主要包括车辆正面图像 1 张，车辆尾部图像 1 张，车辆侧后图像 1 张。

2.2.5车辆正面的抓拍的图片要能进行人脸抠图，人脸要求符合宁波市人脸识别的像素要求。

2.2.6依据正面高清图像信息应能清晰辨别货运车辆车牌区域、车头及驾驶室特征、车头颜色等；依据车辆尾部高清图像信息可分辨尾部车牌号、车身颜色等信息；依据车辆侧后高清图像信息可分辨车辆的轴数信息。

2.3 视频监控设备功能要求

2.3.1视频监控摄像机应具备全天候对不停车超限检测区全方位的摄像功能。

2.3.2应具备自诊断、视场校对和自动补偿功能。

2.3.3视频图像应不小于 300 万像素，应清晰、稳定。

2.3.4应具备旋转功能，可根据控制命令进行水平、垂直旋转。

2.3.5视频监控设备及其附件其它技术指标应满足 GA／T995《道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范》相关规定和要求。

2.4 信息发布设备功能要求

2.4.1应能给超限违法车辆驾驶员实时发布该车辆超限信息。

2.4.2应能实现货运车辆超限信息显示、滚动和交替变化等。

2.4.3公路 LED 可变信息标志主要功能指标和技术指标应满足 GB/T23828《高速公路 LED 可变信息标志》的相关规定和要求。

2.4.4本项目宜采用 F 式杆件.

2.4.5公路 LED 可变信息标志设计设置以及视认距离应充分考虑所在路段实际货运车辆行车速度和视认需求，并满足 GB/T23828《高速公路 LED 可变信息标志》的相关规定和要求。

2.5 供电设备与防雷接地要求

2.5.1超限信息采集取证系统应配置稳定可靠的供电线路。

2.5.2超限信息采集取证系统及相关元器件的供电接口和控制接口应采取必要的防雷电和过电压保护措施，防护措施应符合 JT／T817《公路机电系统设备通用技术要求及检测方法》的相关规定和要求。

2.5.3超限信息采集取证系统应采用单点就近接地方式，宜采用直流并联接地方法。

2.5.4超限信息采集取证系统设备防雷接电电阻应≤10Ω，保护接地电阻应≤4Ω。

2.6 现场数据分析与处理要求

2.6.1应具备货运车辆异常驾驶行为检测、判别和输出功能。

2.6.2超限取证信息（车牌、图像、视频、总重、超限率、检测时间）与超限货运车辆匹配率应不低于 95%。

2.7附属设施要求

2.7.1超限信息采集取证系统配置的现场控制机柜应能存放数据采集处理器、网络交换机等设备。

2.7.2现场控制机柜应采用密封设计，可有效防尘防雨，并具备散热功能。

2.7.3现场控制机柜应集中安装，并设置防撞隔离设施。

2.7.4公路超限不停车检测点的支撑立柱应有明显的警示或反光标志。

2.8 系统接口要求

外场建设的非现场执法动态检测监控卡点应能够接入已有的数据平台，实现数据的无缝对接。

3 设备参数

3.1 称重平板主体

3.1.1车辆称重车速速度0.5～100km/h；

3.1.2首次检定最大允许误差±2.50％，使用中检验最大允许误差±5.00％；

3.1.3称重台与公路路面一体化安装方式不影响车辆通行；

3.1.4台板工作温度-35℃～65℃；工作环境湿度小于95％；

3.1.5整体式结构，承载面板同测力结构部分完全固化，无活动构件；

3.1.6通过车辆的单轴轴重40t；

3.1.7称重台面可按道路实际宽度定制，覆盖整个检测道路横断面，无检测死角；

3.1.8相邻台面之间采用“无缝”拼接技术，保证车辆在碾压台面接缝行驶时也可准确检测；

3.1.9抗盐雾性能：通过连续不少于500小时喷雾盐雾测试；

3.1.10抗疲劳性能：通过专业检测机构抗疲劳实验，且实验轴次不低于3000万次；

3.1.11在允许轴重下车辆总重量不限；

3.2 称重传感器

3.2.1电阻应变式传感器；

3.2.2合金钢外壳材质；

3.2.3防护等级：IP68；

3.2.4绝缘等级＞5000MΩ（50 VDC）；

3.2.5灵敏度大于1.55mv/v；

3.2.6量程8t，安全过载能力150%，极限过载能力300%；

3.2.7工作温度范围-35℃～65℃。

3.3 车检器

3.3.1电感量自调谐范围20-1000uH,Q值≥5；

3.3.2灵敏度4级可调；

3.3.3频率范围30kHz-110kHz，4级可调；

3.3.4 2车道1台车检器。

3.4车检线圈

3.4.1专用地感线圈电缆，具有耐磨、防水、耐寒、耐油耐汽油混合物，不易燃烧，不易老化，环保等特点；

3.4.2使用温度：-60～+105℃；

3.4.3导体：绞合镀锡铜线；绝缘：聚氯乙烯（PVC）；

3.4.4护套：玻璃纤维编织+腊克涂覆；

3.4.5颜色：红/黄/兰/白/黑/黄绿/棕等；

3.4.6电感量100mH~200mH；

3.4.7含施工、线圈槽切割敷设、回补；

3.4.8线缆低于路面20cm。

3.5 现场工控机

3.5.1增强型特殊定制称重仪表；

3.5.2处理器：Intel I7；内存：8G；

3.5.3硬件部分：19”标准机架，4U；双硬盘：500G/7200转+120G固态硬盘；网络：10/100M/1000M 自适应网卡×2；

3.5.4软件部分：操作系统：全天候连续工作；断电后来电自动开机并自动加载监控系统；远程维护模块及远程管理系统；

3.5.5 LED屏通信接口；识别系统触发接口；断网数据缓存；称重系统封印装置；重软件、复杂行驶行为判别软件、LED屏控制软件及数据上传接口软件；

3.5.6车辆经过台面后，自动计算称重结构后，匹配号牌识别结果，获得结果时间不超过1秒；

3.5.7自动分析检测结果，并向LED屏发送超限车辆数据，从车辆经过后到LED显示结果时间不超过2秒；

3.5.8自动向数据平台传输检测结果和车辆抓拍图片，在光纤专线条件下，数据进入数据平台时间不超过10秒。

3.6 称重数据处理单元

3.6.1 跨道精检型，AD转换，数据采集，轴数识别；

3.6.2 8路同步采样模拟输入，采样率高达248kS/s；

3.6.3 24位分辨率，ADC具有114dB动态范围；

3.6.4 输入信号的范围从±1V至10V时，可设置2种增益设置，高达+20dB；

3.6.5 交流/直流可选；

3.6.6 8路通道提供的通道密度适宜大多数NVH。

3.7 现场控制机柜

3.7.1 控制柜箱体厚度为2mm的冷轧板，使用防盗锁；

3.7.2 机柜规格 600*700*1900，带制冷设备；

3.7.3 控制柜采用挂杆或落地安装，落地时基础墩台高度不小于30cm；

3.7.4 防护等级：IP65；

3.7.5 使用寿命大于l0年；

3.7.6 相对湿度：0～95％R.H；

3.7.7 工作温度：-30℃～+60℃。

3.8 接入交换机

3.8.1 26口工业级以太网交换机；

3.8.2 支持24个10/100/1000BASE-T电口；

3.8.3 支持2个1G/10G BASE-X SFP Plus端口；

3.8.4 整机交换容量：336Gbps；

3.8.5 包转发率：96Mpps；

3.8.6 支持GE/10GE端口聚合；

3.8.7 支持动态聚合；

3.8.8 工作环境温度：-40℃~75℃；

3.8.9 工作环境相对湿度：5%~95%；

3.8.10包含一个75W交换可插拔电源模块。 

3.9 称重数据处理软件

3.9.1 车辆通过自动分车，准确判断车辆轴数；

3.9.2 全速度段称重满足动态衡器5级标准；

3.9.3 0-1km/h超低速修正模块，确保超低速能够准确称重；

3.9.4 自动匹配车辆重量数据和车牌、抓拍数据，形成完整检测数据；

3.9.5 自动判断超限车辆，并向LED屏发送提示信息；

3.9.6 自动上传检测数据。

3.10 车辆复杂行驶判别模块

3.10.1 软件用来判别公路车辆特殊过衡状态行驶行为；

3.10.2 自动判断正向、逆向行驶行为，准确定义行驶方向和车道；

3.10.3 自动判断单车跨道模块，压缝行驶行为，准确合并车辆数据；

3.10.4加强反作弊能力，自动判断超低速、走走停停行为，保证车辆判断不断轴。

3.11 900 万像素环保型抓拍摄像机

3.11.1 包含摄像机、高清镜头、室外防护罩、内置补光灯、风扇等；

3.11.2 设备应具备两个≥1英寸CMOS传感器,治超专用智能高清摄像机；

3.11.3 分辨率≥4096×2160，帧率≥25帧；

3.11.4 输出图片格式：JPEG；

3.11.5 支持JPEG图片、视频流同时输出；

3.11.6 设备应支持多光谱融合功能，可在晚间使用内置LED灯结合红外爆闪灯的情况下，得到全彩的图片。

3.11.7 支持白天用白光爆闪，晚上用内置灯加红外爆闪同步补光。

3.11.8 抓拍图片可看清前排司乘人员人脸。

3.11.9 支持识别3600种车辆子品牌，识别准确率白天≥99%，晚上≥98%；

3.11.10 支持多种车型识别：大客车、中型客车、大货车、小货车、面包车、小轿车及SUV。

3.11.11 白天车身颜色识别准确率≥99%；晚上车身颜色识别准确率≥97%；

3.11.12 具有光晕消除设置选项，开启后可消除交通灯周边的光晕效果。

3.11.13 兼容宁波市公路管理局数字公路平台接入技术标准及原慈溪市公路管理段公路治超电子检测系统接入标准 （免费接入）。

3.11.14 包含15秒过车视频，保存时间180天。

3.12  400万像素高速智能监控球机

3.12.1 400万32倍全结构化球；

3.12.2 传感器类型：1/1.8＂ progressive scan CMOS；

3.12.3 最低照度：彩色：0.0005Lux @ (F1.6，AGC ON),黑白：0.0001Lux @ (F1.6，AGC ON),，0Lux with IR；

3.12.4 宽动态：120dB超宽动态；

3.12.5 焦距：6.0~192 mm，32倍光学变倍；

3.12.6 视场角：56.62°~3.3°（广角~望远）；

3.12.7 红外照射距离：200m；

3.12.8 防补光过曝：支持；

3.12.9 水平范围：360°；

3.12.10 垂直范围：-20°-90°(自动翻转)；

3.12.11 水平速度：水平键控速度：0.1°-210°/s,速度可设;水平预置点速度：280°/s；

3.12.12 垂直速度：垂直键控速度：0.1°-150°/s,速度可设;垂直预置点速度：250°/s；

3.12.13 主码流帧率分辨率：50 Hz：25 fps（2560 × 1440，1920 × 1080，1280 × 960，1280 × 720）60 Hz：30 fps（2560 × 1440，1920 × 1080，1280 × 960，1280 × 720）；

3.12.14 视频压缩标准：H.265;H.264;MJPEG；

3.12.15 电子罗盘：支持；

3.12.16 网络接口：RJ45网口;自适应10M/100M网络数据；

3.12.17  SD卡扩展：内置Micro SD卡插槽;支持Micro SD/Micro SDHC/Micro SDXC卡;最大支持256G；

3.12.18 电源接口类型：DC：36 V，1.67 A/AC：24 V，3 A；

3.12.19 工作温湿度：-40℃-70℃；湿度小于95%；

3.12.20 防护：IP67; 6000V 防雷、防浪涌、防突波，符合GB/T17626.2/3/4/5/6四级标准；

3.12.21 设备可对监视画面中不小于30个人脸进行检测、跟踪和抓拍；

3.12.22 开启混合目标检测模式后，可同时对行人、非机动车、机动车进行检测、跟踪及抓拍；

3.12.23 开启混合目标检测模式，对监视区域中的行人、非机动车和机动车的目标捕获率不低于99%。

3.13多功能气体爆闪灯

3.13.1 设备应采用铝合金灯体，面罩应采用耐高温PC材料，且保证良好透光效果好

3.13.2 设备应采用≥24颗原装进口高亮度LED芯片，保证长寿命，高稳定性，高发光效率

3.13.3 设备应自带LED格栅，有效减少周边光污染

3.13.4 设备应发光均匀，目标光斑显明，有效减少光污染

3.13.5 设备应采用步进电机功能，实现红外滤片的切换

3.13.6  LED控制应采用先进恒流驱动技术，电流控制准确、稳定，减少光衰

3.13.7 气体光源回电时间应≤67ms，支持超速连拍，

3.13.8 气体补光控制应具有峰值抑制功能

3.13.9 支持LED灯频闪、白光气体爆闪，红外气体爆闪

3.13.10 支持相机误触发保护功能，触发信号输入异常时自动保护、且自动恢复

3.13.11 工作温度：温度-30℃~70℃

3.13.12 电源：220VAC±10%

3.13.13 工作湿度：湿度5%~95%@40℃，无凝结

3.13.14 应符合GAT1202-2022《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》规范

3.14 LED 屏

3.14.1  LED像素点间距：10mm；

3.14.2  LED配比：2R1G，双基色纯点阵屏 ；

3.14.3  显示尺寸：3.2m×1.6m（F型）；

3.14.4  显示亮度：≥5000cd/m2；

3.14.5  温度范围-40~60℃；

3.14.6  亮度均匀性≥97%；

3.14.7  视角：水平：110°～120° 垂直：55°；

3.14.8  视距：图形≥200m，文字≥150m；

3.14.9  控制方式：异步；

3.14.10  使用寿命≥10 万小时；

3.14.11  平均故障时间≥1 万小时；

3.14.12  失控率：≤1‰；

3.14.13  显示单元采用多层次模块化设计，个别点的故障不会引起连锁反应；

3.14.14  显示方式：固定、可编程显示，出字方式包含：清零（全黑）、静止显示、左移、右移、上移、下移、横百页窗、竖百页窗、闪烁等；

3.14.15  可变信息标志显示内容昼夜清楚可见，包括在太阳光直射条件下。在正常天气下，可变信息标志的静态视认距离不小于150米，动态视认距离不小于120米。每屏刷新频率不小于100Hz，在汽车高速行驶时，标志的内容清晰、稳定。

3.15 前置机

3.15.1 支持无缝接入省、市、县治超平台能力，实现证据链数据从前端到平台加密传输；

3.15.2 低噪音，抗震抗压，工业级防尘防潮防腐蚀全封闭机身；

3.15.3 具备数据采集汇聚功能，能够实时采集过车检测数据（包括检测车辆信息、图片、短视频），并建立数据匹配关系；

3.15.4 具备数据格式转换和共享传输功能；能够将采集的原始数据按照《数据采集要求》进行数据格式转换并传输至省市两级平台；

3.15.5 具备日志审查功能，系统自动记录数据中断及服务异常情况形成日志文件；

3.15.6 具备断点数据续传功能；能够将由于异常中断所导致的缺失数据，系统进行自行补传；

3.15.7 具备数据传输状态监测、报警功能；能够实时监测到每个站点的数据传输状态，异常情况下可实现系统报警提醒功能。

四、采购清单及技术参数

科兴路慈溪段治超非现场执法系统采购项目采购清单
序号	类别	设备参数	单位	数量
一	称重系统		/	/
A	动态称重子系统		/	/
1	称重平板主体	1、★车辆称重车速速度0.5～100km/h； 2、★首次检定最大允许误差±2.50％，使用中检验最大允许误差±5.00％； 3、称重台与公路路面一体化安装方式不影响车辆通行； 4、台板工作温度-35℃～65℃；工作环境湿度小于95％； 5、整体式结构，承载面板同测力结构部分完全固化，无活动构件； 6、通过车辆的单轴轴重40t； 7、称重台面可按道路实际宽度定制，覆盖整个检测道路横断面，无检测死角； 8、相邻台面之间采用“无缝”拼接技术，保证车辆在碾压台面接缝行驶时也可准确检测； 9、★抗盐雾性能：通过连续不少于500小时喷雾盐雾测试；【投标人须承诺中标后提供具有CNAS标志的检测报告复印件；具体格式见第七章《承诺函》】 10、★抗疲劳性能：通过专业检测机构抗疲劳实验，且实验轴次不低于3000万次；【投标人须承诺中标后提供具有CNAS标志的检测报告复印件；具体格式见第七章《承诺函》】 11、在允许轴重下车辆总重量不限；	车道	4
2	称重传感器	1、电阻应变式传感器；  2、2、合金钢外壳材质； 3、3、防护等级：IP68； 4、4、绝缘等级＞5000MΩ（50 VDC）； 5、5、灵敏度大于1.55mv/v； 6、6、量程8t，安全过载能力150%，极限过载能力300%； 7、7、★传感器通过电磁兼容测试；【投标人须承诺中标后提供具有CNAS标志的检测报告复印件；具体格式见第七章《承诺函》】 8、8、★传感器通过抗冲击测试；【投标人须承诺中标后提供具有CNAS标志的检测报告复印件；具体格式见第七章《承诺函》】 9、★传感器通过抗盐雾测试，实验周期不低于150h，且腐蚀评级达到10级；【投标人须承诺中标后提供具有CNAS标志的检测报告复印件；具体格式见第七章《承诺函》】 10、工作温度范围-35℃～65℃。	只	64
3	专用高强度快干基础	1、含高强灌浆料、钢筋、管材及路面内施工机具人工等费用； 2、水料比14%；容重2200kg/m3； 3、浇筑后无泌水现象，泌水率0%； 4、超细径粒，最大径粒≤2mm； 5、流动性好，初始流动度320mm，30min流动度300mm； 6、微膨胀，3h膨胀率0.1%，24h和3h膨胀率差值0.02； 7、抗油性好，机油浸泡30天后强度增加10%； 8、可快速凝固，12小时内通行重车；高寒地区冬季凝固时间适当延长，可添加早强剂。	车道	4
4	车检器	1、电感量自调谐范围20-1000uH,Q值≥5； 2、灵敏度4级可调； 3、频率范围30kHz-110kHz，4级可调； 4、2车道1台车检器。	台	2
5	车检线圈	1、专用地感线圈电缆，具有耐磨、防水、耐寒、耐油耐汽油混合物，不易燃烧，不易老化，环保等特点； 2、使用温度：-60～+105℃； 3、导体：绞合镀锡铜线；绝缘：聚氯乙烯（PVC）； 4、护套：玻璃纤维编织+腊克涂覆； 5、颜色：红/黄/兰/白/黑/黄绿/棕等； 6、电感量100mH~200mH； 7、含施工、线圈槽切割敷设、回补； 8、线缆低于路面 20cm；	车道	4
B	现场数据处理子系统		/	/
6	现场工控机(加强型）	1、增强型特殊定制称重仪表； 2、处理器：Intel I7；内存：16G； 3、硬件部分：19”标准机架，4U；双硬盘：500G/7200转+240G固态硬盘；网络：10/100M/1000M自适应网卡×2； 4、软件部分：操作系统：全天候连续工作；断电后来电自动开机并自动加载监控系统；远程维护模块及远程管理系统； 5、LED屏通信接口；识别系统触发接口；断网数据缓存；称重系统封印装置；重软件、复杂行驶行为判别软件、LED屏控制软件及数据上传接口软件； 6、车辆经过台面后，自动计算称重结构后，匹配号牌识别结果，获得结果时间不超过1秒； 7、自动分析检测结果，并向LED屏发送超限车辆数据，从车辆经过后到LED显示结果时间不超过2秒； 8、自动向数据平台传输检测结果和车辆抓拍图片，在光纤专线条件下，数据进入数据平台时间不超过10秒。	台	1
7	称重数据处理单元	1、★跨道精检型，AD转换，数据采集，轴数识别； 2、8路同步采样模拟输入，采样率高达248kS/s； 3、24位分辨率，ADC具有114dB动态范围； 4、输入信号的范围从±1V至10V时，可设置2种增益设置，高达+20dB； 5、交流/直流可选； 6、8路通道提供的通道密度适宜大多数NVH。	车道	4
8	现场控制机柜	1、控制柜箱体厚度为2mm的冷轧板，使用防盗锁； 2、机柜规格 600*700*1900，带制冷设备； 3、控制柜采用挂杆或落地安装，落地时基础墩台高度不小于30cm； 4、防护等级：IP65； 5、使用寿命大于l0年； 6、相对湿度：0～95％R.H； 7、工作温度：-30℃～+60℃。	个	1
9	接入交换机	1、26口工业级以太网交换机； 2、支持24个10/100/1000BASE-T电口； 3、支持2个1G/10G BASE-X SFP Plus端口； 4、整机交换容量：336Gbps； 5、包转发率：96Mpps； 6、支持GE/10GE端口聚合； 7、支持动态聚合； 8、工作环境温度：-40℃~75℃； 9、工作环境相对湿度：5%~95%； 10、包含一个75W交换可插拔电源模块。	台	1
10	车辆重量计算软件	1、★车辆通过自动分车，准确判断车辆轴数； 2、★全速度段称重满足动态衡器5级标准； 3、0-1km/h超低速修正模块，确保超低速能够准确称重； 4、自动匹配车辆重量数据和车牌、抓拍数据，形成完整检测数据； 5、自动判断超限车辆，并向LED屏发送提示信息； 6、自动上传检测数据。	套	1
11	跨车道行驶判别软件	1、软件用来判别公路车辆特殊过衡状态行驶行为； 2、自动判断正向、逆向行驶行为，准确定义行驶方向和车道； 3、自动判断单车跨道模块，压缝行驶行为，准确合并车辆数据； 4、加强反作弊能力，自动判断超低速、走走停停行为，保证车辆判断不断轴。	套	1
12	超限信息传输服务系统	1、提供平台对接标准接口，提供情报板标准控制卡对接接口，与抓拍监控等外围系统数据对接； 2、工控机现场数据、视频、图片的传输控制。	套	1
C	调试检定及运输		/	/
13	检定配合费	首次计量检定时，道路交通管制费和原厂技术配合费，检测单位需出具校测报告。	车道	4
14	称重系统调试费	实车标定费用	车道	4
15	运输费	台面运输及现场小件运输费	车道	4
二	现场识别及LED屏系统		/	/
A	车牌识别子系统		/	/
16	900万像素环保型抓拍单元（正面）	1、包含摄像机、高清镜头、室外防护罩、内置补光灯、风扇等； 2、设备应具备两个≥1英寸CMOS传感器,治超专用智能高清摄像机； 3、分辨率≥4096×2160，帧率≥25帧； 4、输出图片格式：JPEG； 5、支持JPEG图片、视频流同时输出； 6、设备应支持多光谱融合功能，可在晚间使用内置LED灯结合红外爆闪灯的情况下，得到全彩的图片。 7、支持白天用白光爆闪，晚上用内置灯加红外爆闪同步补光。 8、抓拍图片可看清前排司乘人员人脸。 9、支持识别3600种车辆子品牌，识别准确率白天≥99%，晚上≥98%； 10、支持多种车型识别：大客车、中型客车、大货车、小货车、面包车、小轿车及SUV。 11、白天车身颜色识别准确率≥99%；晚上车身颜色识别准确率≥97%； 12、具有光晕消除设置选项，开启后可消除交通灯周边的光晕效果。 13、兼容宁波市公路管理局数字公路平台接入技术标准及原慈溪市公路管理段公路治超电子检测系统接入标准（免费接入）。 14、包含15秒过车视频，保存时间180天。	套	4
17	900万像素环保型抓拍单元（尾部）	1、包含摄像机、高清镜头、室外防护罩、内置补光灯、风扇等； 2、设备应具备两个≥1英寸CMOS传感器,治超专用智能高清摄像机； 3、分辨率≥4096×2160，帧率≥25帧； 4、输出图片格式：JPEG； 5、支持JPEG图片、视频流同时输出； 6、设备应支持多光谱融合功能，可在晚间使用内置LED灯结合红外爆闪灯的情况下，得到全彩的图片。 7、支持白天用白光爆闪，晚上用内置灯加红外爆闪同步补光。 8、抓拍图片可看清前排司乘人员人脸。 9、支持识别3600种车辆子品牌，识别准确率白天≥99%，晚上≥98%； 10、支持多种车型识别：大客车、中型客车、大货车、小货车、面包车、小轿车及SUV。 11、白天车身颜色识别准确率≥99%；晚上车身颜色识别准确率≥97%； 12、具有光晕消除设置选项，开启后可消除交通灯周边的光晕效果。 13、兼容宁波市公路管理局数字公路平台接入技术标准及原慈溪市公路管理段公路治超电子检测系统接入标准（免费接入）。 14、包含15秒过车视频，保存时间180天。	套	4
18	900万像素环保型抓拍单元（侧面）	1、包含摄像机、高清镜头、室外防护罩、内置补光灯、风扇等； 2、设备应具备两个≥1英寸CMOS传感器,治超专用智能高清摄像机； 3、分辨率≥4096×2160，帧率≥25帧； 4、输出图片格式：JPEG； 5、支持JPEG图片、视频流同时输出； 6、设备应支持多光谱融合功能，可在晚间使用内置LED灯结合红外爆闪灯的情况下，得到全彩的图片。 7、支持白天用白光爆闪，晚上用内置灯加红外爆闪同步补光。 8、抓拍图片可看清前排司乘人员人脸。 9、支持识别3600种车辆子品牌，识别准确率白天≥99%，晚上≥98%； 10、支持多种车型识别：大客车、中型客车、大货车、小货车、面包车、小轿车及SUV。 11、白天车身颜色识别准确率≥99%；晚上车身颜色识别准确率≥97%； 12、具有光晕消除设置选项，开启后可消除交通灯周边的光晕效果。 13、兼容宁波市公路管理局数字公路平台接入技术标准及原慈溪市公路管理段公路治超电子检测系统接入标准（免费接入）。 14、包含15秒过车视频，保存时间180天。	套	4
19	多功能气体爆闪灯	1、设备应采用铝合金灯体，面罩应采用耐高温PC材料，且保证良好透光效果好 2、设备应采用≥24颗原装进口高亮度LED芯片，保证长寿命，高稳定性，高发光效率 3、设备应自带LED格栅，有效减少周边光污染 4、设备应发光均匀，目标光斑显明，有效减少光污染 5、设备应采用步进电机功能，实现红外滤片的切换 6、LED控制应采用先进恒流驱动技术，电流控制准确、稳定，减少光衰 7、气体光源回电时间应≤67ms，支持超速连拍， 8、气体补光控制应具有峰值抑制功能 9、支持LED灯频闪、白光气体爆闪，红外气体爆闪 10、支持相机误触发保护功能，触发信号输入异常时自动保护、且自动恢复 11、工作温度：温度-30℃~70℃ 12、电源：220VAC±10% 13、工作湿度：湿度5%~95%@40℃，无凝结 14、应符合GAT1202-2022《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》规范。	台	12
20	400万像素高速智能监控球机	1、400万32倍全结构化球； 2、传感器类型：1/1.8＂ progressive scan CMOS； 3、最低照度：彩色：0.0005Lux @ (F1.6，AGC ON),黑白：0.0001Lux @ (F1.6，AGC ON),，0Lux with IR； 4、宽动态：120dB超宽动态； 5、焦距：6.0~192 mm，32倍光学变倍； 6、视场角：56.62°~3.3°（广角~望远）； 7、红外照射距离：200m； 8、防补光过曝：支持； 9、水平范围：360°； 10、垂直范围：-20°-90°(自动翻转)； 11、水平速度：水平键控速度：0.1°-210°/s,速度可设;水平预置点速度：280°/s； 12、垂直速度：垂直键控速度：0.1°-150°/s,速度可设;垂直预置点速度：250°/s； 13、主码流帧率分辨率：50 Hz：25 fps（2560 × 1440，1920 × 1080，1280 × 960，1280 × 720）60 Hz：30 fps（2560 × 1440，1920 × 1080，1280 × 960，1280 × 720）； 14、视频压缩标准：H.265;H.264;MJPEG； 15、电子罗盘：支持； 16、网络接口：RJ45网口;自适应10M/100M网络数据； 17、SD卡扩展：内置Micro SD卡插槽;支持Micro SD/Micro SDHC/Micro SDXC卡;最大支持256G； 18、电源接口类型：DC：36 V，1.67 A/AC：24 V，3 A； 19、工作温湿度：-40℃-70℃；湿度小于95%； 20、防护：IP67; 6000V 防雷、防浪涌、防突波，符合GB/T17626.2/3/4/5/6四级标准； 21、设备可对监视画面中不小于30个人脸进行检测、跟踪和抓拍；【投标人须承诺中标后提供公安部检验报告复印件；具体格式见第七章《承诺函》】。 22、开启混合目标检测模式后，可同时对行人、非机动车、机动车进行检测、跟踪及抓拍；【投标人须承诺中标后提供公安部检验报告复印件；具体格式见第七章《承诺函》】。 23、开启混合目标检测模式，对监视区域中的行人、非机动车和机动车的目标捕获率不低于99%；【投标人须承诺中标后提供公安部检验报告复印件；具体格式见第七章《承诺函》】。	套	2
21	L型监控立杆	1、横臂10米，含施工费用，杆件构造详见图纸； 2、含立杆、基础、接地、预埋件、管道、吊装等；	根	4
22	车牌识别系统调试	车牌识别系统抓拍调试及匹配调试，包含称重设备同步触发、识别效果统计和提升、前后抓拍系统同步、识别结果和称重结果匹配等调试及需要的人工、车辆和设备。	套	4
B	超限信息发布子系统		/	/
23	LED显示屏屏体（F型）	1、LED像素点间距：10mm； 2、LED配比：2R1G，双基色纯点阵屏 ； 3、显示尺寸：3.2m×1.6m（F型）； 4、显示亮度：≥5000cd/m2； 5、温度范围-40~60℃； 6、亮度均匀性≥97%； 7、视角：水平：110°～120° 垂直：55°； 8、视距：图形≥200m，文字≥150m； 9、控制方式：异步； 10、使用寿命≥10 万小时； 11、平均故障时间≥1 万小时； 12、失控率：≤1‰； 13、显示单元采用多层次模块化设计，个别点的故障不会引起连锁反应； 14、显示方式：固定、可编程显示，出字方式包含：清零（全黑）、静止显示、左移、右移、上移、下移、横百页窗、竖百页窗、闪烁等； 15、可变信息标志显示内容昼夜清楚可见，包括在太阳光直射条件下。在正常天气下，可变信息标志的静态视认距离不小于150米，动态视认距离不小于120米。每屏刷新频率不小于100Hz，在汽车高速行驶时，标志的内容清晰、稳定；	台	2
24	F型立杆	1、镀锌圆杆，屏体最下部离地大于5.5m； 2、含立杆、基础、接地、预埋件、管道等； 3、含施工费用，杆件构造详见图纸。	套	2
25	超限标志牌	1、金属标志牌，C25混凝土基础：9m3； 2、立杆尺寸：7900×φ273×10mm详见图纸，包含0.5-100km/h的测速标志。 3、含施工费用，杆件构造详见图纸。	套	2
26	禁止超车告知牌	禁止超车告知牌，借杆安装	块	2
27	解除禁止超车告知牌	解除禁止超车告知牌，借杆安装	块	2
28	“公路治超 称重检测”标志牌	0.8×1m附着式标志，含标志牌安装；附着在抓拍系统横杆上	块	2
三	辅助配套设施		/	/
29	主电缆（市电引入）	含管道、窨井、国家电网指定取电处至治超机柜和情报板机箱之前采用YJV32-2*16平方铜线电缆	米	500
30	LED显示屏供电电缆	工控机至LED屏，采用YJV32-2*16平方铜线电缆，按实际数量计算。	米	600
31	摄像机电源线	工控机柜至摄像机，电源线，每台摄像机及监控球机需50米，采用RVV2*1.5电源线	米	700
32	摄像机信号控制线	工控机柜485模块至摄像机，信号线，每台摄像机（不含球机）需50米，采用RVVP2*1.0信号线	米	600
33	接地母线	防雷接地引下线，每一个检测方向30米，采用BVR1*16电源线	米	60
34	网线	交换机至摄像机，信号线每台摄像机及监控球机需50米，后台系统用线50米，采用UTP CAT6网线	米	700
35	LED光缆	室外单模，6芯，工控机至LED屏，每套LED屏需300米（光缆需盘留余量）。	米	700
36	破路及恢复	传输供电施工时沥青或混凝土，人行道路面开挖和恢复，按每个检测方向50米预估。	米	100
37	LED取光电缆管材	75PE管，内部传输供电套管材料，同内部光缆等长。	米	600
38	辅料	手井、井盖、水泥等，每一个检测方向1项。	项	2
39	光纤收发器	1电1光，单模，20km级，每台大屏需2台。	台	4
四	后台数据处理系统		/	/
40	前置机	1、支持无缝接入省、市、县治超平台能力，实现证据链数据从前端到平台加密传输； 2、低噪音，抗震抗压，工业级防尘防潮防腐蚀全封闭机身； 3、具备数据采集汇聚功能，能够实时采集过车检测数据（包括检测车辆信息、图片、短视频），并建立数据匹配关系； 4、具备数据格式转换和共享传输功能；能够将采集的原始数据按照《数据采集要求》进行数据格式转换并传输至省市两级平台； 5、具备日志审查功能，系统自动记录数据中断及服务异常情况形成日志文件； 6、具备断点数据续传功能；能够将由于异常中断所导致的缺失数据，系统进行自行补传； 7、具备数据传输状态监测、报警功能；能够实时监测到每个站点的数据传输状态，异常情况下可实现系统报警提醒功能。	台	1
41	数字服务中心	通过系统监控，自动告警，人员保障整个体系提供可视化维护服务保证体系。 1、根据设备监控系统反馈的问题预判下派工单，及时安排维护人员对前端系统进行早期干预，提前排出故障隐患； 2、提供可视化巡检/维修工单监控平台，使用平台下单维护维修任务，专业服务人员在完成检查系统各部件运行状态和设备保养后，提供巡检报告，告知客户系统 运行状态及系统存在问题点相关建议； 3、驻场巡检服务，提供厂家专业驻场人员，针对系统运行全方位管理，提供系统管理档案（巡检、维修、检衡等事件）,检衡时安排厂家技术工程师现场辅助计量检测机构对系统进行检衡工作。	套	1

 

五、项目配置需求

本项目需在科兴路慈溪段K6+690处建设高速动态称重系统、车牌识别系统、超限车辆告知LED屏及配套的土建、供电传输等附属工程以及非现场执法动态检测监控卡点接入治超站数据平台等内容。

外场设备配置如下：

1.称重平板 4 块，称重平板的宽度根据实际每车道的宽度进行定制（4m≤宽型平板≤4.6m，2.6m≤标准型平板≤4m，窄型平板＜2.6m）。

2.控制机柜 1 台，根据点位实际情况安装在道路北侧绿化带上，并加装机柜保护罩或新建机柜安置机房可选；工控机 1 台，称重数据处理单元 4 车道，安装在控制机柜中；

3.900 万像素环保型抓拍摄像机 8 套，每个车道安装 2 套摄像机 2 套多功能气体爆闪灯，以上设备均安装在 L 型监控立杆上；

4.L 型监控立杆 2 套，桩基分别距离称重平板 25-30m 处，杆件需根据现场实际情况定制；

5.400 万像素高速智能监控球机 2 套，分别安装在主检测方向识别系统监控杆上，用于监控控制机柜的安全情况；

6.900 万像素侧面抓拍摄像机 4 套，用于抓拍称重车辆侧面轮胎情况，与 900 万像素环保型抓拍别摄像机共用杆件；

7. LED 可变情报板 2 套，用于显示车辆超限超载信息，采用 F 型杆架，带检修走廊，桩基距离称重平板 250m（具体位置可根据现场实际情况调整）；

8. 超限标志牌 2 套，用于提示过路车辆进行称重，桩基距离称重平板 350m（具体位置可根据现场实际情况调整）；

9.线圈车检器 4 车道，分别安装在称重平板前后；

10.外部供电采用就近接电安装电表，单独计费的方式；

11.传输租用运营商网络，带宽 1000M。