用户需求书

总则

本次招标的项目内容为：中山海事局中山水域防灾减灾安全监控项目。

交货地点：采购人（采购人即中山海事局，下同）指定的地点。

中标供应商不得再以任何方式转包或分包本项目。

本招标文件中凡标有“▲”的地方均被视为重要的指标要求。投标人要特别加以注意并进行响应。若带“▲”的技术指标未响应或不满足，将影响评分，但不作为实质性条款。

如因投中标人提供的货物不符合招标文件质量要求，致使不能实现本项目合同目的的，采购人可以拒绝接受或者解除合同。采购人拒绝接受标的物或者解除合同的，标的物毁损、灭失的风险由中标人承担。

(六）本项目的核心产品为：内河航道智能卡口系统。核心产品提供相同品牌且通过资格审查、符合性审查的不同投标人参加投标的，按一家供应商计算，同品牌的供应商只能推荐一家作为中标候选供应商：评审后得分最高的同品牌供应商获得中标供应商推荐资格；评审得分相同的，优先推荐报价最低的供应商为中标候选供应商；得分及报价均相同的采取随机抽取方式确定。参与投标的核心产品品牌少于3个的，本项目作废标处理。

（七）  拟参与本项目供应商可根据自身需要自行开展建设现场勘查，所涉及的相关费用由供应商负责。

商务要求

投标报价说明

1. 中标供应商负责招标文件对中标供应商要求的一切事宜及责任。
2. 本项目采用投标总价包干。投标报价应为最终报价，包括但不限于本项目所需提供的货物、人工费、材料费、包装、运输（含转运）、装卸、保管、安装调试、人员培训、验收、税费、保险、备品备件、专业工具、售后服务、自然灾害、盗窃等伴随的服务及实施过程中的不可预见费用等全部费用。

交付使用时间

自签订合同生效之日起480个日历天内完成整个项目供货、安装、调试、验收、培训，并交付采购人正常使用。

合同签定30个日历天内完成工程实施方案深化设计，机房环境准备工作到位；合同签定90个日历天内完成硬件采购及部署、系统软件的部署、完成定制软件的需求调研；合同签定180个日历天内完成第一批前端点位工程施工；合同签定270个日历天内完成软件详细设计方案，开发软件实施部署完成，数据交换及接口开发完成，基础网络建设完成；合同签定330个日历天内完成第二批前端点位施工；合同签定360个日历天内前端点位施工阶段性验收完成；合同签定450个日历天内应用软件开发测试完成，集成测试完成，系统完成试运行，完成第三方测评与等保安全测评；合同签定480个日历天内完成项目综合验收。

付款方式及要求

工程施工进度款按当月完成工程价款的80%支付，工程竣工（交工）验收后支付至合同价款的80%，工程结算后支付至工程价款结算总额的97%，扣除工程质量保证金（已缴纳履约保证金或提供保函的除外），质保期结束后清算。

1. 中标供应商在每次收取款项前须向采购人出具相应的请款额度的正式发票，并自行完税。
2. 因采购人使用的是财政资金，采购人在合同规定的付款时间为向政府采购支付部门提出办理财政支付申请手续的时间（不含政府财政支付部门审核的时间），在规定时间内提出支付申请手续后即视为采购人已经按期支付，中标供应商应保证本项目能连续、均衡地进行。

售后服务

本项目质保期为自项目通过综合验收之日起3年。在免费维护期内发生的系统质量问题（含网络质量问题），由中标单位负责免费解决。中标单位需对所提供的设备进行定期的检测与维护。

1. 1.中标单位对提供的所有硬件设备提供3年保修服务及免费技术支持服务；对提供的所有软件提供3年的质保期及免费技术支持服务。质保期和技术支持服务自项目通过中山市组织的项目综合验收之日开始计算。
2. 2.在质保期内，中标单位负责对其提供的设备、软件进行维修保养，不再向采购人收取费用；保修期内的维修、维护内容和范围（产品、技术、模块、部件）包括：本合同内所有硬件设备、配套软件系统等。
3. 3.在质保期内，中标单位负责系统环境的维护。
4. 4.质保期内，所有设备保修服务方式均为免费上门保修，即由中标单位派人员到用户设备使用现场维修。由此产生的一切费用均由中标单位承担。
5. 5.响应时限要求：

质保期内：响应时限为30分钟，一般故障4小时内修复,重大故障8小时内修复。保证在8小时内排除设备故障，恢复正常,无论节假日。

如果设备故障在规定时间后仍无法排除，中标单位在24小时内提供不低于故障设备档次及性能的备用设备供采购方使用，直至故障设备修复，否则，一切后果由中标单位负责；

对于不能明确是否是硬件出现故障时，中标单位应尽力配合相关人员进行检查，并能在上述响应时限内到达现场协助排除问题。

6. 6.保修期后的设备维护服务保证

1）保修期后中标单位提供的设备如出现故障，中标单位须提供上门维护服务。

2）收费标准为：设备维修所需的材料费用和人工费用由双方按市场价格的优惠价格进行结算。

包装、装卸、运输、保管及保险

1. 中标供应商必须提供原装、正版、全新产品，并且符合国家以及该产品的出厂标准。
2. 包装必须与运输方式相适应，包装方式的确定及包装费用均由中标供应商负责。由于不适当的包装而造成货物在运输过程中有任何损坏、丢失由中标供应商负责。
3. 包装应足以承受整个过程中的运输、转运、装卸、储存等，充分考虑到运输途中的各种情况（如暴露于恶劣气候等）和中山地区的气候特点，以及露天存放的需要。
4. 专用工具及备品备件应分别包装，并在包装箱外加以注明其用处。
5. 每一包装箱两个侧面用不褪色的油漆和明显易见的中文字样做出标记。标记内容包括：箱（件）号、装运标志（唛头）、毛重（kg）、尺码（长×宽×高，用mm 表示）、净重（kg）、到货地址、收货人名称、货物名称、合同编号以及“勿近潮湿”、“小心轻放”、“此边向上”等。
6. 包装费、运费已包含在投标总价内。
7. 货物在现场的保管由中标供应商负责，在项目安装、验收完毕前，无论因何种情况引起的货物灭失、损毁等情况，均由中标供应商负责。
8. 在项目质保期结束前，货物的损害、现场施工服务人员及因本项目导致的第三方人身伤害等安全责任及费用由中标供应商负责。

安装调试要求

1. 中标供应商负责本项目所有货物的安装调试以及所有必须的线材与备件等。
2. 安装所需工具设施物料由中标供应商自备、自费运到现场，完工后自费搬走。
3. 中标供应商应按国家相关验收规范进行，分阶段进行调试。
4. 中标供应商应派有经验的技术人员到项目现场进行货物的安装和调测，负责处理设备的质量、安装协调管理工作等问题，并应对设备质量全面负责。
5. 中标供应商在供货及安装过程中，必须服从采购人的计划安排和整体协调。

验收要求

1. 投标人应给出项目详细的验收方案，包括验收项目、验收标准，验收实施办法等。
2. 设备的部件必须有国家有关部门的认证合格证，强制认证产品必须有 3C 认证。
3. 货物安装调试完毕并交付采购人后,若货物运行正常，中标供应商可向采购人提出验收申请。由中标供应商和采购人共同验收，并出具验收报告, 中标供应商须为验收提供必需的设备、工具及其他便利条件。
4. 验收由采购人验收小组、中标供应商及相关人员依国家有关标准、合同及有关附件要求进行。必要时邀请相关的专业人员或机构参与验收。因货物质量问题发生争议时，由本地质量技术监督部门鉴定。货物符合质量技术标准的，鉴定费由采购人承担；否则鉴定费由中标供应商承担。
5. 验收完毕由采购人及中标供应商在验收报告上签名。

备案与检测要求

1. 中标供应商要根据相关要求，配合完成信息安全等级保护二级备案、软件及第三方检测等相关工作。
2. 中标供应商要根据相关要求，配合完成项目的技术安全防范检测、技术安全防范验收等相关工作。

培训

1. 中标供应商须按采购人要求提供培训服务，由采购人确定接受培训人员和人数。
2. 中标供应商应选派熟悉本项目货物的技术人员，负责包括产品使用、操作、日常维护、维修、安装调试等在内的技术培训工作，并提供安装使用维护说明书，以确保采购人能够对设备有足够的了解和熟悉，能够独立进行设备的日常维护、保养和管理。
3. 培训所需一切资料包含在投标报价中，由中标供应商免费提供。

（十）专用网络建设

本项目采购预算价已包含第一年网络建设及使用费用。投标人投标报价包含第一年网络建设费用。第二年及第三年的网络使用费用由采购人支付，采购人网络使用费用预算上限为62.33万元/年。在质保期内，中标人必须保证本项目网络畅通及各功能正常使用，不出现因网络问题而影响采购人工作的情况。

项目总体要求

本项目只允许采购本国产品（本国产品是指不需要通过中国海关报关验放已在中国境内且产自关境内的产品），不采购进口产品。

投标人必须承诺提供的货物来源渠道合法，是制造商原装出厂的、全新的、表面无划伤、无碰撞、各项技术指标符合国家有关质量检测和环保标准。投标人必须确保所投标产品中凡列入《中华人民共和国实施强制性产品认证的产品目录》的产品已经获得CCC认证证书。

所有货物在开箱检验时必须完好，无破损，配置与装箱单相符。货物外观清洁，标记编号以及盘面显示等字体清晰，明确。

对于影响货物正常工作的必要组成部分，无论在技术规格偏离表中指出与否，投标人都应提供并在投标文件中明确列出。

投标人投标时所提供的货物如在实际供货时已经停产（不列入该厂家当时的产品系统），如果未能按原价提供更优质的货物，则按违约处理。

投标人必须保证产品符合国家、地方、行业相关强制标准及验收标准，并通过验收后，再移交采购人。中标供应商交付的物品不符合合同规定的，采购人有权拒收，并要求中标供应商支付违约金。

（七）中标供应商应保证所提供的货物，采购人在中华人民共和国使用任何一部分时，免受第三方提出的侵犯其专利权、商标权或其他知识产权的起诉。如发生此类纠纷，由中标供应商承担一切责任，并赔偿采购人及受害方因此遭受的全部损失（若属于采购人原因引起的，对中标供应商免责）。本项目建设的所有设备（含软硬件）、杆体及配套线缆归采购人单位所有，本项目开发的软件知识产权归采购人单位所有。

（八）本项目如涉及产品的品牌、型号、制造商仅起说明作用，仅供参考，并没有任何限制性。投标人在实际供货时，若被发现提供的货物未能达到招标文件和投标文件中的有关要求，将按有关法规进行处罚。

（九）本项目的技术参数为本项目所采购设备的基本配置要求，对未有注明的参数要求，均以标准配置为准。

（十）供应商要明确列出所投产品的详细配置参数，同时如实填写提供用户需求书非“▲”条款响应一览表，并确保所投产品具有本用户需求书描述的基本性能。当投标文件中技术参数与招标文件中技术参数有偏离时，须在“偏离情况说明”栏内如实注明是“正偏离”或“完全响应”或“负偏离”，“正偏离”指投标设备的技术参数优于招标文件中要求，“负偏离”指投标设备的技术参数低于招标文件中要求。

技术参数要求及采购清单

(一) 项目背景

中山海事局是中山辖区负责水上交通安全管理的主管机关，下属5个海事处，负责船舶登记、船舶安全监督管理、水上水下活动作业许可、水上应急处置、船舶安全与防污染、船员考试培训发证、航运公司安全监督、配合参与水上打击走私等职能。中山港现有中山港区、小榄港区、黄圃港区、马鞍港区和神湾港区，截至2017年6月，中山市辖区有码头和临时装卸点136座，航道里程约1541km，沿海航道2条，通航里程46km。中山经济以外向型经济为主，水上交通运输对中山经济发展起重要支撑作用，伴随着中山市水上经济的迅猛发展，中山港货物吞吐量呈稳步增长趋势， 2006-2016年中山市辖区平均进出港船舶签证总数量约13.3万艘次/年，过境船舶达50万余艘次/年。2005年-2016年中山港集装箱吞吐量呈稳步上升趋势，年均增长率3%，近年集装箱吞吐量在130万TEU左右，其中外贸集装箱占比83%，居国内内河港前例；港澳线旅客吞吐量达150余万人次，居广东省第二位，是全国重要的内河口岸之一。2018年，中山辖区香港航线高速客船进出口岸8748航次、运送旅客131万人次；深中航线进出港3200航次，运送旅客15万人次，创下全年运行航班的新高记录，全年安全运营无事故。

2019年2月18日，中共中央、国务院印发了《粤港澳大湾区发展规划纲要》，纲要指出，到2022年，粤港澳大湾区综合实力显著增强,粤港澳合作更加深入广泛，区域内生发展动力进一步提升,发展活力充沛、创新能力突出、产业结构优化、要素流动顺畅、生态环境优美的国际一流湾区和世界级城市群框架基本形成。到2035年，大湾区形成以创新为主要支撑的经济体系和发展模式,经济实力、科技实力大幅跃升，国际竞争力、影响力进一步增强；大湾区内市场高水平互联互通基本实现，各类资源要素高效便捷流动；区域发展协调性显著增强，对周边地区的引领带动能力进一步提升。《规划纲要》第五章加快基础设施互联互通，第一节构建现代化的综合交通运输体系中也明确指出，加快智能交通系统建设，推进物联网、云计算、大数据等信息技术在交通运输领域的创新集成应用。

通过本项目的建设，按照《规划纲要》要求，同时统筹考虑中山辖区港口总体规划、船舶交通流量、水域通航环境、沿江沿海涉水产业发展规划情况，面向我市防灾减灾、应急管理、治安防控、经济运行、城市治理和发展的综合需求，在现有视频监控布点的基础上，通过加密视频监控站点布置，实现对辖区船舶航行动态的连续监控，降低水上违章行为发生率，提高运用智能视频监控技术，维护良好的通航秩序，打造平安中山水上辖区。

(二) 项目现状

经过多年努力发展，中山海事信息化建设已取得了长足的进步，走出了“以信息化带动海事管理现代化”的第一步。中山海事局在中山市委市政府、广东海事局的领导下，依托广东海事局信息化统一建设，在船舶管理、船员管理、应急管理、航海保障和综合管理等领域推行使用了多个业务办公系统，包括：船舶自动识别系统（AIS）、工业监控电视系统（CCTV）、甚高频（VHF）通信系统、单兵执法装备、船舶动态管理系统等。

现有视频监控点位分布现状

中山海事局可调看的视频监控摄像头数量有106个（分布在89个不同点位），包括交通运输部海事局投资建设的28个摄像头（2009年建设16个视频监控点位，含20支摄像头，部署在海事内网，设备已经老化，无法使用；2013年建设5个视频监控点位，含8支摄像头，部署在海事内网，画质噪点多，无夜视功能），中山市政府投资建设的37个摄像头（37个视频监控点位，部署在互联网，相对比较集中在神湾航道），中山海事局自建的5个摄像头（5个视频监控点位，部署在海事内网），以及渡船船载视频监控一批等等，这些视频都需要进行改造接入本次建设的视频监控管理平台。中山海事局目前针对水域视频监控投入非常有限，通航、治安、打私等监控范围完全不够，跟不上后续业务发展需要。

网络现状

目前中山海事局机房设备只有自建的视频监控服务器、视频监控存储、门户网站服务器、OA服务器、接入交换机、出口思科路由器和防火墙。局域网交换机和路由器均为2009年左右采购的且资源都已用于中山海事局其他业务。

应用现状

中山海事局正在使用部海事局推广的信息系统有：船舶自动识别系统（AIS）、工业监控电视系统（CCTV）、船舶动态服务系统、视频会议系统、港口建设费征收管理系统、船舶登记系统、船舶检验与发证系统、海事行政非税收入收费系统等。中山海事局正在使用广东海事局推广的信息系统有：广东海事局数据中心船员管理系统、广东海事局综合信息平台、现代海事治理监管平台、南海海区AIS管理系统和海事行政非税收入收费系统等。

设备现状

2009年所建模拟监控设备和系统信息如下表所示，由于采用的均为模拟摄像机，且视频监控平台时间较长存在接口难以获取问题，因此可以采用本期建设的安全监控视频管理平台软件通过开发对接单路视频服务器的方式。

序号	设备名称	规格或型号	单位	数量
1	模拟摄像机	视酷DS-6101HF-A	套	20
3	单路视频服务器	支持SATA硬盘存储；	套	1
4	视频监控平台	视频监控平台	套	1

2011年所建设备和管理平台现状如下，由于采用的均为模拟摄像机，且视频监控平台时间较长存在接口难以获取问题，因此可以采用本期建设的安全监控视频管理平台软件通过开发对接单路视频服务器的方式。

序号	设备名称	规格或型号	单位	数量
1	模拟摄像机	东方网力	套	8
3	单路视频服务器	支持SATA硬盘存储；	套	1
3	视频监控平台	视频监控平台	套	1

中山海事局信息系统互联互通现状

5.1 中山市信息中心与海事相关的信息资源共享

本期项目需要把视频识别的船舶信息数据传送至中山市信息中心进行数据共享。

5.2 中山市自然资源局与海事相关的信息资源共享

中山市国土局地图数据提供方式有以下两种：1、在线方式：政务网提供18~20级缓存，DEM提供9~20级缓存2、离线方式：可以提供缓存数据方式或shp文件数据方式，离线数据方式需要配图。中山国土局可提供在线数据。中山海事局需要市自然资源局提供的地图数据内容为中山地图政务版的中山航道带状影像及矢量地图数据等。

5.3 中山市交通运输局与海事相关的信息资源共享

本项目将与中山市交通局通过电子政务云进行数据互通，实现码头附近、渡口渡船周边的视频监控资源共建共享，互赢共利。

5.4 中山市公安局与海事相关的信息资源共享

中山海事局和中山市公安局通过电子政务云进行数据互通，提高双方工作效率。

(三) 需求分析

总体需求分析

项目需要统筹考虑中山辖区港口总体规划、船舶交通流量、水域通航环境、沿江沿海涉水产业发展规划情况，面向我市防灾减灾、应急管理、治安防控、经济运行、城市治理和发展的综合需求，在现有视频监控布点的基础上，通过加密视频监控站点布置，实现对辖区船舶航行动态的连续监控，以推进中山水域防灾减灾安全监控的统一监管应用和指挥调度能力的建设为目标，打造中山市辖区水域边界卡口智能视频监控网和智能通航保障平台，降低水上违章行为发生率，提高运用智能视频监控技术，维护良好的通航秩序，打造平安中山水上辖区，全面提升对中山市与周边地区边界水域的监控能力和防灾减灾指挥调度能力。

系统功能需求分析

2.1 前端视频功能需求分析

夜视：夜晚航道周边无其他光线源，靠以前建设的具有白天可见光监控系统画面模糊不清无法达到对水上交通状况全天候的监控管理，需要具有采用热成像及激光补光功能的监控系统。

透雾：中山市雨雾天气比较频繁，雾天航道能见度低，需要视频监控系统能够进行透雾处理。

高清：海事执法部门利用水上视频监控系统开展远程执法，要求视频监控画面清晰度更高、显示细节更清楚，传统的标清分辨率图像对于多数的监控场景，基本上无法进行细节对比。需要采用高清视频监控获取高清晰度画面。

视频图像分析：在中山边界卡口、重点河段设置高性能摄像机，能够对过往船只的外观、船名、装载情况进行识别和分析，定期生成统计报表，有超载等异常情况自动预警。

2.2内河航道智能卡口系统需求分析

需要实现中山水域安全生产、水上治安管理、船舶通航管理、航道区域管控的需求，全天候探测航道船舶动态数据，对过往船舶自动抓拍，同时比对船舶AIS信息，对船名、AIS开启状态、缴费情况、证书情况、违章记录、报告数据等信息进行综合监管核查，发现异常，及时预警，联动应用，有效防止船舶“带病”航行。

具体业务功能需求如下：

2.2.1 航区船舶智能感知

实现中山水域安全生产、水上治安管理、船舶通航管理、航道区域管控的需求，全天候探测航道船舶动态数据，对过往船舶自动抓拍，利用图像识别、人工智能等技术，解析过往船舶监控画面，进行船舶特征分析、船名牌识别、船舶航行跟踪、AIS信号比对功能。

2.2.2 监管和公共服务信息应用

根据船舶主动报告的信息进行验证：船名、船员、航行出发到达地，货物类别数量等，特殊船舶如危 险品船加其他要素。

2.2.3不同的卡口模式应用

• 单卡口模式：某个关键通航点当作一个卡口，实现该卡口所有通航信息的有效感知、智能分析。
• 双卡口：两个卡口之间的航段，实现该航段所有通航信息的有效感知、智能分析。
• 多卡口：多个航段，实现全航区的有效感知、智能分析。

2.3 视频接力和电子巡航

系统获取到般舶的位置，调用沿岸最近的其他视频监控，并进行视频追踪，保证船舶不离开监控画面。

实现视频电子巡航，对水域内的动态进行日常的监控。

2.4 智能布控及高效监管

对于交通事故追查、重大活动及突发事件实现紧急布控，对航区内的航行船舶、船员进行自动核查，自动锁定目标对象，实现现场执法人员的精准执法。

2.5 大数据分析

可实现在平台上的展示，显示重点水域拥堵、事故等情况，做到预控预警；

通过大数据分析，对系统沉淀下来的数据进行深入挖掘，起到辅助决策的作用。

2.6 安全监控视频管理平台需求分析

业务大类	功能项目	要求说明
基本业务功能	实时图像调阅	可调阅原有模拟矩阵、数字前端和数字平台的实时图像，并能对原有各类视频切换操作，包括：图像调阅、图像数字矩阵切换、按照时间计划的图像预案巡查、手动的图像预案巡查等功能。在调阅实时图像时，可以直接切换到录像播放。
	接入数量要求	满足使用需求，同时具备相应扩容能力，可以将所有接入的视频图像进行转发；
	云台控制功能	可通过图像综合平台的客户端实现对原有各类视频的云台或者球机的控制。并能通过权限设置，实现图像综合平台和原有数字系统的权限高低划分。
	录像功能	对于监控录像存储，确保录像数据的完整性，要求采用前端设备裸数据块直写存储设备，记录前端故障损坏前的所有录像数据，支持缓存补录功能，避免关键录像丢失；监控图像存储时间不小于30天，具备存储生命周期管理功能，能够对数据存储、备份、调用、删除做出全面规划和管理。支持双电源、双机热备，采用直存储技术。
	设备管理和报表	在原有和新建各种图像资源接口协议满足要求情况下，可对图像综合平台下所有设备前端统一接收设备状态信息，可对前端设备的在线、离线、使用情况按需生成报表，便于统一维护。
	角色、权限管理	要求满足精细化的权限管理，对权限进行物理分配，每个用户或者用户组都能按照设备、实时图像、历史图像、告警、云台操作分配不同权限。云台控制区分不同用户的操作级别，高级别用户可以抢占低级别用户，同级别用户先到先得。低级别用户抢占失败或者被抢占时有信息提示。告警信息要求分不同用户发送，每个用户只需要接收与之工作相关的告警信息。除具有帐户密码登陆功能外，还具备其它登陆功能，可以采用地址绑定和客户端加密方式进行客户端登控制。
	报警联动功能	支持多种报警联动功能，告警触发时，可联动多个联动动作：联动到电视墙和客户端播放、联动到开关量输出、联动到图像预置位、联动中心存储、联动报警摄像机在地图显示等；不同用户能根据不同级别、权限进行告警订阅，可指定感兴趣的告警源和感兴趣的告警级别。
	日志管理	系统能支持记录所有功能操作、异常情况的日志。可按照多种条件查询检索：用户、IP地址、操作类型、操作对象、日志类别、操作结果、起始时间、结束时间。
增强业务功能	开放接口及标准协议支持	平台支持提供平台级开发接口：包括符合SOA架构的SIP+XML协议、SDK开发包等各种方式，实现与海事各业务系统之间快速可靠开发。
		同时系统平台具备多种行业标准支持能力，不仅需要支持GB/T28181标准、T.669标准体系，还支持其他行业标准，可以接入全省视频图像共享与实战平台；可以保证符合GB/T28181标准设备无条件接入。
	干线带宽管理	为使视频调用不会对海事信息网内其他业务应用的数据传输产生挤占影响，跨域视频调用支持严格控制域间的干线带宽，使之不超出原先划定的专用视频带宽。同时支持在解决紧急事件中，不同权限用户调用视频的干线带宽抢占。
	增强电子地图功能	通过点击电子地图上的摄像机图标，可以快速实时查看对应位置的摄像机图像和录像。框选多个摄像机可以批量播放实况和录像，并能实现地图缩放、漫游、地图图层控制等功能。
		支持在地图上按照点、线、面（框选）方式快速选取监控点位；
		在GIS上显示摄像机的朝向、视角、可视范围，可提供动态可视域，以便根据摄像机可视域快速排查事发时正对着现场的摄像机，提升办公效率。
	全景拼接与联动	在一些重要开阔区域，系统可通过图像拼接算法，将3个独立摄像机的图像整合成一幅完整统一的视频图像，实现全场景通览；在关注整幅全景画面概况同时，全景拼接图像可以联动球机，对全景画面上任意细节通过球机联动快速拉框聚焦放大。
	录像智能检索、回放	要求图像综合平台能对该平台下的所有录像支持智能分析检索功能。可对各路图像做各种算法（包括但不仅限于车牌识别、绊线、禁区、人物进入等）的录像检索以大大提高录像事后取证的效率。智能分析后，可显示每个智能分析结果首帧图片，操作人员可通过图片列表快速浏览智能分析结果。也可通过设置策略（有人物或者车辆进入某个区域开始的前1秒到后1秒），将这些分析后的有效录像做合并串接，以便办案人员可以快速浏览有效图像，无需逐个查找。
	系统检测	系统支持自动巡检平台内所有前端摄像机的运行情况，可以识别无视频信号等常见质量问题，能够对平台内联网监控数量、在线率、完好率等主要指标进行统计。
		通过网络轮询访问视频获取视频数据，全方位分析视频数据，侦测包括视频质量不佳（前端视频偏色、偏亮、偏暗、视频模糊、雪花、视频滚动等）、摄像机遮挡、枪机移位(当前图像与预置位的图像比较)等现象，判断镜头是否工作正常。对于存在异常的视频进行报警，并产生相应的报表供相关维护人员进行维护，降低设备维护的工作量。
	运维管理功能	系统支持基于SNMP网管协议的管理功能，对全网前端、平台、存储等设备统一管理，并提供日志功能和日志报表功能。支持能够自动搜索、检测、查询联网系统内设备数量、在线情况、运行状态，当发现系统设备故障或出现异常时，能够发出告警信息；支持对前端设备进行远程配置、批量配置和软件批量更新升级；支持全网的故障统计，并支持按组织/设备类型/日期统计，使整网设备历史情况一目了然。
	视频分析功能	视频图像分析：在中山边界卡口、重点河段设置高性能摄像机，能够对过往船只的外观、船名、装载情况进行识别和分析，定期生成统计报表，有超载等异常情况自动预警。

 2.7 智能通航保障平台功能需求分析

首先，通过信息技术手段建立一个集监控、通信、感知等于一体的水上智能交通感知数据采集平台；其次，将智能感知获取的分散、多样化的业务数据进行标准化，为防灾减灾、水域航行安全监管、水域安全生产、水上治安协同防控、海事指挥调度、经济运行分析和公共服务提供数据支撑；然后，通过大数据治理，推进海事数据资源的深度挖掘和加工再利用，实现智能通航保障平台整体的建设。

2.8 数据和网络需求分析

2.8.1 数据存储需求分析

在本次项目中，海事处机房做本地30天的视频数据存储，采用本地的NVR设备进行存储，利用政务云平台数据中心做为视频监控系统的数据中心数据保存90天数据，利用政务云备份系统进行数据的增量备份，备份周期为180天。其他平台的系统数据、接口数据均存储在政务云的数据库。

中山海事局拥有对视频录像、图片、平台的高级别管理权限，后期可根据其他相关部门的功能需求，根据权限分配实现对录像或图片的调取，真正实现互联互通和数据共享，提高整体行政效率。同时考虑到海事局行业特殊性，需要在网络中断的情况下前端进行不间断24小时视频录像缓存。

2.8.2 网络带宽需求分析

目前已有1条中山海事局到中山电子政务云机房的带宽为600M的线路，现在根据本次项目需求需要对该条线路带宽扩容至1000M。

2.8.3 流媒体转存需求分析

考虑到为并发的上级调阅和共享调阅预留空间，流媒体转发能力需要具备800Mbps。

2.9 安全需求分析

根据本次项目建设内容，要求需通过国家信息系统安全保护2级检测。

2.10 云平台资源需求分析

本期项目要求电子政务云提供云存储设备和视频数据备份服务，以实现对新建的监控点的存储实时接入、转存和备份，同时需要提供本次新建的软件平台应用服务器、数据库服务器、数据服务和共享服务器安全和网络环境等基础设施。

本期建设的视频数据，需要在云存储90天，采用增量备份方式备份周期180天。

2.11 对接和共享需求分析

本项目中的视频监控、水上电子卡口的视频数据共享推送至市政务云，并由市政务云按相关规定共享给市有关单位。

将本项目中部分前端设备的船舶比对软件算法解耦共享给市相关部门。

2.12 系统性能指标要求

2.12.1 视频图像要求

• 视频编解码支持通用265/H.264标准。
• 实时视频图像及存储视频图像帧率不低于25帧/秒。
• 视频图像存储分辨率设定：可见光要求1080p格式(1920×1080)，热成像分辨率不低于384×288像素。
• 系统内视音频信息的显示、存储、播放具有原始完整性，即在色彩还原性、图像轮廓还原性（灰度级）、事件后继性等方面均与现场场景保持最大相似性（主观评价），最终显示图像不低于四级图像质量。

2.12.2 基本网络要求

• 遵循GB28181-2016的传输标准；
• 网络传输协议要求：平台联网系统的网络层支持IP协议，传输层支持TCP和UDP协议。
• 网络传输带宽：联网平台根据视频图像编码码率设置情况和跨级平台间并发路数的要求，合理估算平台互联的网络带宽需求。视频带宽可按如下方式估算：可见光要求1080p格式(1920×1080，按4Mbps取流/路取流)，热成像分辨率不低于384×288像素（按2Mbps/路取流）。
• 另外要求网络至少能预留与上级监管部门之间并发传输10路视频图像的带宽。
• 丢包率上限值为1×10^-3；
• 包误差率上限值1×10^-4。

2.12.3 时延指标要求

当图像（包括其他信息）经由网络传输时，时延指标应满足下列要求：前端设备与接入监控中心（即接入平台）的信息延迟应≤2s，常规时间（80%以上运行时间）的信息延迟应≤500ms。

2.13 视频监控的需求

2.13. 1加强中山市水域综合治理的需要

目前中山海事局主要依赖于船舶自觉遵守水上交通规则和法律法规，监管和治理手段以人工和现场为主，原有业务系统的数据在各个系统之间相对独立，对水上交通环境没有全面统一、自动实时、判断识别、安全预警、统计分析功能的平台，对现场监管、货物监管、水上施工作业等各方面的监管还停留在粗放的层面，急需便捷、高效、安全的现代化航运服务体系作为支撑。中山水域防灾减灾安全监控项目与国家“十三五”规划的指导思想和落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》是完全契合的，是立足中山市发展实际，积极探索智慧应用，将为粤港澳大湾区建设增添动力。

2.13.2 打造珠江-西江水系成为黄金水道和水上交通运输大动脉的需要

2014年8月，国务院发布《国务院关于珠江-西江经济带发展规划的批复》，原则同意珠江-西江经济带发展规划，这意味着珠江-西江经济带发展正式上升为国家战略。中山处于西江经济带的下游，更有潜力去拓展黄金水道的广阔市场价值，通过本项目的建设，能更好地保障西江下游中山水域段的船舶安全航行，为发展西江水运经济提供良好的交通环境。目前急需要信息化手段和大数据技术，实时获取数据，进行航道、港口与运输船舶等航运要素之间的协调，结合我市的经济发展需要和产业布局，有利于形成合力、共同打造珠江黄金水道。

2.13.3 提升营商环境，服务我市经济社会发展的需要

随着政府信息化的不断深入，政府工作人员的观念不断转变，综合素质逐步提高，从而促进政府服务素质和水平的提高，服务公众的意识增强，这是提高社会效益的潜在因素，也是营商环境法治化国际化市场化水平不断提高的重要手段，从而贯彻落实党中央和国务院关于推进“放管服”改革统一部署。

2.13.4 推行推进中山市平安城市及智能交通建设的需要

本期建设与中山平安城市监控结合，形成视频资源共建共享，实现海事管理及社会治安的双重作用。定位中山未来大交通建设理念，即一体化的综合交通运输体系。根据城市公路、铁路、水运、口岸“四位一体”的交通运输方式、建设成本、运行成本的可承载能力，由多种运输方式按着功能组合、优势互补、技术先进、合理竞争、资源节约的原则进行网络化布局发展，共同构建形成的有效满足社会经济发展需要、一体化紧密衔接、运行高效的城市交通有机整体。促进多种水路交通的信息共享和业务协同，有助于加强水路交通管理，增强市场监管能力。

2.13.5 推行河长制的支撑能力建设的需要

2016年12月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推行河长制的意见》，要求在全国江河湖泊全面推行河长制。2017年1月广东省水利厅成立了全面推进河长制工作领导小组及办公室，同年5月9日省委省政府印发《广东省全面推行河长制工作方案》。2019年04月 10日，市领导调研洪奇沥水道，强调要充分发挥河长制的关键作用，加强水生态修复和污染防治，统筹治水“一盘棋”，强化跨区域联防联控联治。通过本项目的建设，可以为我市河长制的推进提供必要的水域、河岸、河滩监控数据和智能化分析工具。

2.13.6 一带一路的智慧海事专题的示范引领的需要

2018年3月22日，马六甲-新加坡海峡船舶溢油风险评估和监视监测研讨班的学员们到中山海事局交流智慧海事和船舶溢油防控经验。2018年7月16日，东盟5国共40名专家组成的“澜沧江—湄公河海事与搜救培训班”来中山海事局深入了解中山“智慧海事”在水上搜救的应用情况及成效。2019年3月26日马六甲—新加坡海峡智慧海事管理与服务研讨活动在广州启动，中山在此活动中交流了智慧海事的相关经验。在一带一路智慧海事研讨活动中，中山市在水域治理和水域交通方面信息化能力和业务管理经验持续提升和积累，可拓宽交流领域，助推马六甲—新加坡海峡航行安全和水域清洁，与沿岸各国共同分享海事信息化建设方面的经验，携手服务区域水上交通安全。

2.13.7 提高中山市水上应急指挥调度水平的需要

我省台风和地质灾害频发，这些自然灾害及其引发的灾害链，特别在极端天气期间，严重威胁人民生命财产安全。水域防灾减灾工程建设是《粤港澳大湾区发展规划纲要》的重要内容，围绕中山的水域情况，设置在我市重点水域一线的视频监控网络，在面对洪水、台风暴潮、城市内涝、用水安全、水生态景观等方面防灾减灾指挥调度可以发挥至关重要的作用。推进中山水域防灾减灾安全监控项目有利于促进中山市“平安中山”、“智慧中山”、“文明中山”的建设，有利于推动中山市水上经济和水上交通安全与发展。

2.13.8 提升服务全市经济运行监测的需要

随着大湾区建设整体推进，我市经济发展进入新的活跃时期，呈现出一些引人注目的新动向。通过本次项目建设的水上电子卡口的精准流量统计功能，可以联动航运企业、从业人员、货运船舶等多方位数据，为航运市场调控、生产安全、港口基础设施能力规划提供决策支持，多维度构建中山市综合交通运行指数，为中山市经济发展、政策制定、行业引导等方面决策工作提供足够的技术和数据支持；其次，可以协助绘制区域经济活跃度指数，帮助相关部门及时对不同的区域制定差异化的政策方针，协助建立不同行业细分指数模型，辅助相关部门把控区域范围内经济发展活跃程度以及为刺激经济发展而开展的各项活动的活跃程度，以促进区域经济健康发展。最后，经过航运经济现状，可以分析了解航运企业、从业人员、产业链企业对区域发展差异的态度，及时调整政策导向。

专用网络建设需求分析

本项目采用光纤收发器或工业级交换机等传输设备，通过租用通信运营商的光纤链路，将视频图像及相关数据传输至海事处机房；本项目每个新建的监控设备租用 1 芯通信运营商的光纤链路。在运营商端完成汇聚后，接入 5 个海事处机房，再通过海事部门专有的海事视频专网，接入中山海事局机房。

综上，本项目专用网络建设为租用一年期高清视频监控前端设备78条10M带宽的光纤链路和内河航道智能卡口系统10条20M带宽的光纤链路。

本项目采购预算价已包含第一年专用网络建设及使用费用，投标人投标报价须包含第一年网络建设费用。第二年及第三年的网络使用费用由采购人支付，采购人网络使用费用预算上限为62.33万元/年。在质保期内，中标人必须保证本项目网络畅通及各功能正常使用，不出现因网络问题而影响采购人工作的情况。

4.  监控点位布局规划

点位规划和点位详情见下表：

序号	所属海事处	点位名称	经度	纬度	监控水域特征	河面宽度（米）	规划前端类型	设备类型
1	港口海事处	金山公园	113.58699	22.58061	横门水道主入口与洪奇沥水道主入口交界，有砂石运输船、危险器船舶、散货船等船舶航经，船舶流量大，通航环境复杂。	800（距离航道）	热成像+可见光	双光谱重载云台+48倍星光级一体化云台
2	港口海事处	中铁南方	113.62549	22.50533	翠亨新区往横门东水道，有砂石运输船、危险器船舶、散货船等船舶航经，船舶流量大，通航环境复杂。	1000（距离航道）	卡口+热成像	内河航道智能卡口系统、双光谱重载云台
3	港口海事处	深中通道临时码头	113.61570	22.56887	深中通道船舶装卸水域，附近有沙石运输船舶、大型散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护	1200	可见光	48倍星光级一体化云台
4	港口海事处	深中栈桥	113.62802	22.55508	深中通道主通航孔，有沙石运输船舶、大型散货船等，船舶种类多，船舶装卸秩序需重点维护，需加强视频管控。	600	热成像+可见光+卡口	内河航道智能卡口系统+双光谱重载云台+全景AR摄像机+48倍星光级一体化云台
5	港口海事处	民众办	113.47540	22.57818	横门水道水域，对岸是港航企业集团公司，有砂石运输船、危险器船舶、散货船等船舶航经，船舶流量大，通航环境复杂，船舶装卸秩序需重点维护，需加强视频管控。	600	热成像	双光谱重载云台
6	港口海事处	边防码头	113.55177	22.58243	横门水道与珠江口的三岔口位置，相邻横门、开发区、翠亨新区主要位置，有砂石运输船、危险器船舶、散货船等船舶航经，船舶流量大，通航环境复杂，船舶装卸秩序需重点维护，需加强视频管控。	900	可见光+卡口	内河航道智能卡口系统+全景AR摄像机
7	港口海事处	粤新船厂	113.56574	22.57195	横门西水道船舶装卸水域，附近有沙石运输船舶、大型散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护	450	可见光	48倍星光级一体化云台
8	港口海事处	坚正建材码头	113.57228	22.56327	横门西水道船舶装卸水域，附近有沙石运输船舶、大型散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护	280	可见光	48倍星光级一体化云台
9	港口海事处	东部快线桥	113.58279	22.53077	横门西水道附近有沙石运输船舶、大型散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护，需加强视频管控。	700	可见光	48倍星光级一体化云台
10	港口海事处	福日升建材码头	113.57218	22.52604	横门西水道附近有沙石运输船舶、大型散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护，需加强视频管控。	100	可见光	40倍星光级激光球机
11	港口海事处	新客运码头	113.62063	22.52619	翠亨新区的新建的新客运码头，建成后主要运载乘客，大型船等靠离泊，船舶装卸秩序需重点维护，需加强视频管控。	1000（距离航道）	可见光	48倍星光级一体化云台
12	港口海事处	三角水厂	113.39663	22.64346	鸡鸦水道装卸水域，附近有沙石运输船舶、大型散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护	250	可见光	40倍星光级激光球机
13	港口海事处	水上俱乐部码头	113.41746	22.60753	小榄水道装卸水域，附近有沙石运输船舶、大型散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护	260	可见光	40倍星光级激光球机
14	港口海事处	燕石围铁塔	113.58084	22.46695	南朗镇燕石围对出海域，附近有沙石运输船舶、散货船等船舶航经。	500（距离航道）	可见光	48倍星光级一体化云台
15	神湾海事处	灯笼水闸	113.397184	22.228065	闸口水域，中山江门磨刀门水域分界处，船舶往来中山、江门的必经水域，是磨刀门水道重要的卡口位置，能便于准确掌握航经船舶的信息。	1500	可见光	48倍星光级一体化云台
			113.397184	22.228065	闸口水域，中山江门磨刀门水域分界处，船舶往来中山、江门的必经水域，是磨刀门水道重要的卡口位置，能便于准确掌握航经船舶的信息。	1500	卡口	内河航道智能卡口系统
16	神湾海事处	大鳌13号灯标下游涌口	113.246725	22.421057	闸口水域，中山珠海磨刀门水域分界处，船舶往来中山、珠海的必经水域，是磨刀门水道重要的卡口位置，能便于准确掌握航经船舶的信息。	740	可见光	48倍星光级一体化云台
			113.246725	22.421057	闸口水域，中山珠海磨刀门水域分界处，船舶往来中山、珠海的必经水域，是磨刀门水道重要的卡口位置，能便于准确掌握航经船舶的信息。	740	卡口	内河航道智能卡口系统
17	神湾海事处	磨刀门水道2号灯标	113.388042	22.239964	位于磨刀门水域，神湾渔艇捕捞作业较为频繁，易发生商渔船碰撞事故，需要加强对通航环境的远程监控，保障航行安全。	1800	热成像	双光谱重载云台
18	神湾海事处	板芙福荏村涌口	113.303854	22.35455	位于磨刀门水域，神湾渔艇停泊处，渔艇捕捞作业较为频繁，易发生商渔船碰撞事故，且前后监控点较远，需要加强对通航环境的远程监控，保障航行安全。	1000	热成像	双光谱重载云台
19	神湾海事处	联石湾水闸	113.376143	22.25447	处航道分叉水域，且上游有桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	1400	可见光	全景AR摄像机
20	神湾海事处	神湾港外贸码头	113.322647	22.303978	位于神湾港码头，是船舶装卸水域，沙石运输船舶、散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护。	500	可见光	全景AR摄像机
21	神湾海事处	金斗大桥	113.469247	22.236753	前山水道桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	100	可见光	40倍星光级激光球机
22	神湾海事处	全胜大桥	113.429128	22.254239	坦洲大涌桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	120	可见光	40倍星光级激光球机
23	神湾海事处	联石湾船闸闸室	113.376856	22.254071	船舶装卸水域，附近有沙石运输船舶、散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护。	100	可见光	40倍星光级激光球机
24	神湾海事处	西河水闸	113.324016	22.337782	该水域为四叉河口水域，石歧河、磨刀门水道分叉交汇，小艇在水域活动，需要加强远程管控。	600	可见光	40倍星光级激光球机
25	神湾海事处	海心沙对开，锐基码头下游处	113.263761	22.400413	位于石板沙水道，十三顷沙场下游，是船舶装卸水域，沙石运输船舶、散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸 秩序需重点维护。	200	可见光	48倍星光级一体化云台
26	神湾海事处	神湾海事码头	113.33482	22.316501	位于磨刀门水道，神湾沙场下游，是船舶装卸水域，沙石运输船舶、散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护。	400	可见光	48倍星光级一体化云台
27	神湾海事处	竹州头泵站	113.268855	22.382778	取水厂水口水域，水污染防治要求较高，需要加强对航经船舶的远程监管，防止船舶非法锚泊或污染水域。	600	可见光	48倍星光级一体化云台
28	神湾海事处	竹洲头自然资源局值守点	113.259675	22.390149	位于河流交汇处，分叉较多，船舶转向频繁，且水道船舶流量大、船舶种类多，需加强视频管控。	900	可见光	48倍星光级一体化云台
29	黄圃海事处	雁企水闸	113.367885	22.767130	桂洲水道闸口水域，船舶从潭洲水道进入洪奇沥水道的必经之处，船舶流量大，是该水道重要的卡口位置，能便于准确掌握航经船舶的信息。	760	内河航道智能卡口系统	内河航道智能卡口系统
30	黄圃海事处	梓建砂场	113.455117	22.718697	卡口水域，洪奇沥水道、黄沙立水道交汇水域，船舶流量大。	857	内河航道智能卡口系统	内河航道智能卡口系统
31	黄圃海事处	梓建砂场	113.455117	22.718697	叉河口水域，洪奇沥水道、黄沙立水道交汇，航经船舶交通流在此汇聚，需要加强远程管控，维护通航环境。	857	热成像	双光谱重载云台
32	黄圃海事处	鉴业公司楼顶	113.342658	22.686018	叉河口水域，鸡鸦水道、黄圃水道交汇，航经船舶交通流在此汇聚，需要加强远程管控，维护通航环境。	310	热成像	双光谱重载云台
33	黄圃海事处	黄圃港码头	113.402592	22.742809	洪奇沥水道水域，便于准确掌握航经船舶的信息，船舶流量大。	1100	可见光	全景AR摄像机
34	黄圃海事处	信来化工码头	113.435626	22.733332	连通辖区重要水道，有砂石运输船、危险器船舶、散货船等船舶航经，水道内有小榄港口岸等重点码头，船舶流量大，通航环境复杂。	350	可见光	48倍星光级一体化云台
35	黄圃海事处	黄圃水厂取水口	113.330864	22.745106	位于取水厂水口水域，水污染防治要求较高，需要加强对航经船舶的远程监管，防止船舶非法锚泊或污染水域。	200	可见光	48倍星光级一体化云台
36	黄圃海事处	天九滘	113.360183	22.773750	桂洲水道、眉蕉河水道、洪奇沥水道叉河口水域，船舶通过关键结点，便于准确掌握航经船舶的信息，船舶流量大。	300	可见光	48倍星光级一体化云台
37	黄圃海事处	雁企水闸	113.367735	22.766730	位于辖区重要水道，有砂石运输船、危防品船、散货船等船舶航经，船舶流量较大。	760	可见光	48倍星光级一体化云台
38	黄圃海事处	英明砖厂	113.391604	22.750183	航道沙石运输船舶、危险品船舶、散货船等航行活动较多，船舶流量较大，需加强关注。	1100	可见光	48倍星光级一体化云台
39	黄圃海事处	百里口	113.378191	22.680165	位于辖区重要水道，鸡鸦水道与黄沙沥水道交汇，有砂石运输船、危防品船、散货船等船舶航经，船舶流量较大。	400	可见光	48倍星光级一体化云台
40	黄圃海事处	鸡鸦水道轻轨桥东凤侧	113.304028	22.681700	桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	300	可见光	48倍星光级一体化云台
41	黄圃海事处	宏碁管桩	113.273236	22.736987	船舶装卸水域，附近有沙石运输船舶、大型散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护。	300	可见光	40倍星光级激光球机
42	黄圃海事处	大雁桥上游	113.351304	22.758706	桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	250	可见光	40倍星光级激光球机
43	黄圃海事处	闸尾水闸	113.401312	22.702259	航道沙石运输船舶、危险品船舶、散货船等航行活动较多，航道较窄，船舶流量较大，需加强关注。	250	可见光	40倍星光级激光球机
44	黄圃海事处	兴安化工码头	113.381934	22.687540	处航道弯曲水域，且上游有桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	250	可见光	40倍星光级激光球机
45	石岐海事处	西河口水闸	113.32602	22.3418	连通辖区重要水道，有砂石运输船、危险器船舶、散货船等船舶航经，水闸道连接西江与石岐河，船舶流量大，通航环境复杂。	235	卡口	内河航道智能卡口系统
46	石岐海事处	4#标贯通搅拌站	113.32203	22.3478	船舶装卸水域，附近有沙石运输船舶、大型散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护	197	可见光	40倍星光级激光球机
47	石岐海事处	神公路大桥	113.30536	22.38443	桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	150	可见光	40倍星光级激光球机
48	石岐海事处	板芙二桥	113.31749	22.39672	桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	152	可见光	40倍星光级激光球机
49	石岐海事处	板芙大桥（水闸）	113.31102	22.41853	桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	177	热成像	48倍星光级一体化云台
50	石岐海事处	砖厂码头	113.29993	22.43015	船舶装卸水域，附近有沙石运输船舶、大型散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护	256	可见光	40倍星光级激光球机
51	石岐海事处	琼昌码头（11#标）	113.29099	22.44823	船舶装卸水域，附近有沙石运输船舶、大型散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护	179	热成像	48倍星光级一体化云台
52	石岐海事处	大涌行政服务中心（13#标）	113.29806	22.46811	桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	154	可见光	全景AR摄像机
53	石岐海事处	广珠西线高速桥	113.30737	22.47969	桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	152	可见光	40倍星光级激光球机
54	石岐海事处	中山纸厂码头（18#标）	113.32622	22.48689	船舶装卸水域，附近有沙石运输船舶、大型散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护	113	热成像	48倍星光级一体化云台
55	石岐海事处	粮食仓库	113.33599	22.48471	重点装卸水域，附近有沙石运输船舶、危险器船舶、大型散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护。	108	可见光	40倍星光级激光球机
56	石岐海事处	白石涌泵站（垃圾场码头）	113.35036	22.50318	桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	128	可见光	40倍星光级激光球机
57	石岐海事处	东明大桥	113.38618	22.55318	桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	119	可见光	40倍星光级激光球机
58	石岐海事处	轻轨桥	113.40408	22.56496	桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	111	可见光	40倍星光级激光球机
59	石岐海事处	中山港大桥	113.45737	22.57841	桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	238	可见光	40倍星光级激光球机
60	石岐海事处	润航船厂	113.44753	22.58315	船舶装卸水域，附近有沙石运输船舶、大型散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护	111	热成像	48倍星光级一体化云台
61	小榄海事处	东罟安装点	113.32040	22.63655	处航道弯曲水域，且上游为桥区水域，船舶流量大，船舶航行安全需加强视频管控，维护水域通航秩序。	210	热成像	双光谱重载云台
62	小榄海事处	港口镇大南尾安装点	113.45232	22.59078	桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	200	内河航道智能卡口系统	内河航道智能卡口系统
63	小榄海事处	西罟安装点	113.29029	22.64959	船舶装卸水域，附近有沙石运输船舶、散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护	220	可见光	全景AR摄像机
64	小榄海事处	横沥水闸安装点	113.27997	22.65869	桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	230	可见光	48倍星光级一体化云台
65	小榄海事处	永益安装点	113.27012	22.66269	船舶装卸水域，附近有沙石运输船舶、散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护	270	可见光	48倍星光级一体化云台
66	小榄海事处	永益水闸安装点	113.26410	22.66958	位于小榄港码头附近，是船舶装卸水域，附近有沙石运输船舶、散货船等靠离泊，河面宽度受到限制，船舶装卸秩序需重点维护。	220	可见光	48倍星光级一体化云台
67	小榄海事处	沙口大桥安装点	113.25489	22.68291	桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	240	可见光	40倍星光级激光球机
68	小榄海事处	莺歌咀安装点	113.22156	22.71634	东海水道、小榄水道叉河口水域，四叉口，且位于小榄海事处与佛山顺德海事处辖区交界，船舶流量大。	240	内河航道智能卡口系统	内河航道智能卡口系统
69	小榄海事处	帝益工业园安装点	113.25251	22.73745	桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	256	可见光	48倍星光级一体化云台
70	小榄海事处	天乙海岸明都安装点	113.26000	22.72627	该水域为三叉河口水域，交通流在汇聚，小艇在水域活动，需要加强远程管控；桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	338	可见光	全景AR摄像机
71	小榄海事处	四埒东泵站安装点	113.26929	22.71665	桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	348	可见光	40倍星光级激光球机
72	小榄海事处	鸡肠滘水闸安装点	113.23267	22.69186	桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	175	可见光	48倍星光级一体化云台
73	小榄海事处	小榄菊花园安装点	113.22305	22.70766	船舶装卸水域，附近有沙石运输船舶、散货船等靠离泊，且上游为叉河口，下游为桥区水域，河面宽度受到限制，船舶流量大，船舶航行安全需加强视频管控，维护水域通航秩序。	200	可见光	40倍星光级激光球机
74	小榄海事处	小榄水道11号航标安装点	113.29381	22.63815	位于取水厂水口水域，水污染防治要求较高，需要加强对航经船舶的远程监管，防止船舶非法锚泊或污染水域。	210	可见光	48倍星光级一体化云台
75	小榄海事处	横迳水闸安装点	113.33835	22.63796	位于辖区重要水道，且下游为渡口水域，渡船载客往返于河道两岸，需要加强对渡船航行安全的远程监控，保障渡运安全。	220	可见光	48倍星光级一体化云台
76	小榄海事处	北帝水闸安装点	113.28509	22.70391	位于辖区重要水道，有砂石运输船、危防品船、散货船等船舶航经，船舶流量较大。	260	可见光	40倍星光级激光球机
77	小榄海事处	海州公园安装点	113.16481	22.66631	该水域上游为顺德管辖区域，属边界水域，执法力量覆盖较为薄弱。水域内过境船舶多，有大型散货船、小渔船、集装箱船等多种类型船舶，且受台风、海浪影响大，水上险情事故风险较大，需要重点关注。	155	热成像	双光谱重载云台
78	小榄海事处	江头滘泵闸安装点	113.16529	22.61862	桥区水域，受船舶通航孔及桥墩影响，船舶碰撞桥梁风险较高，需加强视频管控，维护桥梁水域通航秩序。	170	可见光	48倍星光级一体化云台

(四) 总体设计方案

1. 建设目标

针对中山海事信息化建设现状，按照分工负责、资源共享的要求建设中山水域防灾减灾安全监控项目工程：

（1）建设覆盖全市水域的智能视频感知网络和智慧应用能力，助力中山水域的防灾减灾、水上交通管理、水上治安管控和决策服务，实现对城市防灾减灾、治安防控、水上交通、环境治理与城市经济发展的智能化协同，对人、船舶的各类个性活动与物流需求作出智能响应、实现城市智慧化管理和运行、保障城市的可持续发展。

（2）以水上综合交通运行指挥中心为主要载体，深入拓展视频联网系统应用，支撑交通运行监测、安全管理、应急指挥、决策支持、信息服务等功能。

（3）为进一步提高防汛抗洪决策的有效性和可靠性。

（4）利用视频监控打击辖区江盗水匪等水上违法行为，维护水上治安秩序。

2. 建设内容

本次项目建设中山水域防灾减灾安全监控前端、专用网络、视频专网准入控制、信息安全防护设施和云计算平台基础设施，同时建设安全监控视频管理平台、内河航道智能卡口系统平台和智能通航保障平台，形成覆盖广、技术先进的前端视频智能物联采集网络，应用先进的视频图像识别和视频智能分析技术，深度集成广东省和中山市相关业务系统的水域船舶数据、通航要素、搜救力量、导航等数据，建设我市涵盖船舶视频动态跟踪、防区识别、危险品仓储与运输监控、船舶日常船舶管理、防灾减灾、险情上报、指挥调度等信息化管理和指挥调度支撑体系；同时可以根据实际需要满足交通、公安、海关、海洋、缉私、边防、政务服务数据局等多个单位数据共享需求，完成信息“互联互通”，实现大数据与传统数据的互补。具体表现为：

（1）卡口水域实现视频全部高清、全天候覆盖；

（2）中山岐江龙舟赛旅游区（员峰桥-中山三桥航段）、磨刀门水道重点监控区（盛世游艇码头下游中山辖区段）和横门水道重点监控区（中山港客运码头下游水域，包括横门东、西水道）实现高清、全天候和无缝覆盖，且能全境展示；

（3）磨刀门水道、洪奇沥水道、小榄水道、鸡鸦水道、黄沙沥水道、黄圃水道、桂洲水道和石岐河水道等主要航道实现视频全部覆盖，满足电子巡航的需要；

（4）码头、桥梁、取水口等实现全天候高清覆盖。

（5）重点航段、水域的高点安装视频监控系统，满足大场景和细节调取的联合使用。

（6）深入融合中山海事局智慧海事一期项目中所开发的GIS智能管理平台，在重要航道的设置视频接力功能，对重点船舶实施全程管控。

依据《中山市辖区水上视频监控建设布点规划（2015-2020年）》，编制建设的实施方案。具体对中山辖区水域边界卡口视频监控布点、主要干流和重点目标监控布点、重点监控区视频监控布点等进行实施和重点建设。将现有网络高清水上视频监控及拟建视频整合到一个视频监控平台集中管理，与AIS船舶管理系统以及中山现代海事治理监管平台进行对接。

依据《中山市辖区水上视频监控建设布点规划（2015-2020年）》，通过在全市辖区176km2的海域面积和1541km的通航水域及与相邻地市交界水域现场调研，拟建78个夜视、透雾、高清视频监控点，建成全方位覆盖、全天候监控的水上交通安全防控网络，实现水域远程有效视频监控，对辖区通航水域全面实时监管的总目标。即：实现对中山市辖区水上实现全面视频监控，包括三个方面业务管理要求：

一是空间上基本实现全面监控，无死角；

二是对要素的基本全面监控，包括船舶（过境、靠离泊辖区）、码头、渡口、造修船厂、取水口、重点水域、桥梁等；

三是时间上实现24小时监控；实现重点监管区域无缝衔接，全景展示。

3. 前端系统设计方案

中山市河网众多，水运经济发达，具有典型的内河水网区域特点，其主干流航道16条314公里、支流航道283条1227公里，总通航里程1541公里，海岸线28公里。水上交通运输繁忙，辖区水域通航环境复杂，夜间及雾天事故多发。因此视频监控需满足以下几点功能：

针对沿海地区、河面宽阔、恶劣天气频发的水域、河流交汇处、入海口等地理位置，需要采用具有可见光成像、热成像双重功能产品，能够实现全实时、全天候监控，该设备热成像、可见光双通道均需要支持自动聚焦功能，确保在设备转动、变倍跟踪目标过程中实现对目标的清晰捕捉。热成像镜头夜间及可见光白天针对不低于20米长以上的船舶轮廓，识别距离达到5KM，针对镜头效果不低于100像素（视频图像放大后像素）的车辆或物体，识别距离达到1.5KM；在天气良好的情况下要求白天1.2KM，夜晚800米范围内能看清船名、船型等情况。针对监视范围相对较大、监控点距离船舶较远，夜间设备需要支持2km的激光补光功能，看清船舶轮廓、船名细节及载货/客情况进行监管。

针对市内河流，如石岐河水域，考虑到城市灯光相对充足，可采用全高清星光级激光球机，设备可在自身激光补光的情况下，实现白天、黑夜的全高清成像。同时设备自带的激光器可在大雾天气，穿透雾层，实现恶劣天气的高清成像。

由于本次建设的视频点位主要是监控河面，时常会有大雾的场景。因此本次的设备选型中，要求全部具备透雾功能。

对航经部分重点监控水域范围的船舶能进行动态跟踪和自动对焦，对装有AIS船舶信息系统船只进行联动。当有船只进入区域后，通过AIS船舶识别系统发送船只坐标给设备，设备会根据接收到的坐标云台自动转到船只位置，并实时跟踪，直到收到下一个跟踪指令。

在网络数据不同的情况下满足24小时不间断视频录像缓存功能，当网络传输恢复时将其缓存数据上传到视频平台。

其它：

（1）航空插头，安装方便，防水性能好。

（2）护罩IP67，云台IP66防护等级，保证设备在野外复杂环境下的正常、稳定工作。

4. 内河航道智能卡口系统设计和选型

根据中山海事局管辖范围和职能，并结合中山航道实际通航情况，经反复勘测、比对、现场试验和研究，设计需要4套检测抓拍距离为200米级别，4套检测抓拍距离为200至600米级别，2套检测抓拍距离为600至1000米级别的内河航道智能卡口系统用于现场管理，并且要求船舶识别率和流量统计准确率均在95%以上，并能准确识别船舶空重载和航向，大幅提升中山海事现场执法水平和效率。

内河航道智能卡口系统不同于普通智能高清摄像前端，是一套采用先进的大数据、视频分析、AI人工智能等技术，根据海事部门的船舶通航管理、航道区域管控需求而开发的专用于智慧海事的新型智能化科技产品，可实现7×24小时全天候全自动探测航道船舶动态数据，对过往船舶自动抓拍并识别船名，同时比对船舶AIS信息，对船名、AIS开启状态、缴费情况、证书情况、违章记录、报告数据等信息进行综合监管核查，发现异常，及时预警，联动应用，有效防止船舶“带病”航行，可以有效解决通航水域关键节点的船舶识别跟踪、船舶AIS开机状态及匹配性检查、异常情况报警、船舶流量统计、船舶违章鉴别和取证等海事业务管理问题，是海事部门非现场执法和区域核查的重要手段，也是本项目中全面实施船舶智能化管理，有效提升海事防灾减灾监管效能的智能型海事监管高度集成化系统。

系统设计的技术要求如下：

(1)利用先进的视频分析算法，有效防止水波纹、阳光等外界因素对本系统的干扰，船舶识别准确率要求达到95%以上；

(2)支持大数据和AI人工智能在水上交通安全管理行业的应用，支持对船舶上不规则船名号的识别与比对，并不断通过系统自我学习能力，逐步提高识别准确率；

(3)可充分利用光学理论，将起始状态、触发模式、快门、增益等状态达到在特定效果下的最佳匹配，并通过在1公里范围内的低功耗可见光补光，实现7*24小时的全天候高清抓拍；

(4)支持航道宽度在200米以上，最高支持1000米监管；

(5)支持行业数据分析，根据不同管控等级，提供不同的报警等级和报警内容，自动对重点管控对象和管控内容重点关注；

(6)人机协作，实现内河航道智能卡口系统管理流程化，形成海事管理闭环

4.1 前端系统的功能设计

4.1.1 航道船舶流量统计

使用船舶探测设备，对经过节点的船舶进行扫测，能24小时精确统计通过该节点的船舶流量、上下行、空重载和船舶运输货种类型等情况。

船舶探测设备基于深度学习算法，用于全天候识别航道通航数据，识别船舶并采集关键数据，可测量过往船舶外形基础数据及数量统计，判断船舶航行方向和预估船舶长度、类型等基础信息，流量统计准确率（探测准确率）可达99%。船舶探测设备安装在岸边时，最远距离可达到1000米。

4.1.2 过往船舶抓拍

使用高清抓拍设备，24小时全天侯对过往船舶进行不少于一张全景和三张特写的实时抓拍，能清晰拍摄到船名和船舶装卸货物等，图片分辨率不低于1920*1080，抓拍图片可以清晰看清船舶外形、船名号等信息。

4.1.3 船舶AIS及核查及船名补录

核查及船名补录是指对经过本系统节点的船舶上的AIS设备开机情况进行自动检查，对正常开启AIS的船舶可以直接从部海事船舶数据库中精确获取到船舶数量、船舶载重、船型及货物种类等信息；对AIS未上线的船舶在后端平台进行自动报警提示并记录，通过抓拍下来的高清照片可以将船名进行人工补录到后端软件平台中，结合部海事局档案数据库，从而获取准确的船舶数量、船舶载重、船型及货物种类等信息。船舶AIS信号的取得有二种方式，一是通过海事AIS船舶动态监控系统，进行AIS实时数据抓取；二是现场加装AIS信号接收设备，此配置无延时。

本次前端水上卡口系统需要两部分数据，一是船舶静态信息，包含船名、MMS九位码、船型等，二是船舶报告数据，即船舶本次航行所载的货物、吨位、航向等动态信息。此部分内容主要是在管理后台与广东智慧海事平台实现对接。

4.1.4 日常监管

日常监管功能是指海事部门平时的正常工作状态，也是最常用的设备状态。内河航道智能卡口系统通过智能算法识别船舶，启动抓拍程序，抓拍船舶照片，同时利用大数据和AI技术识别船名，并进行下述操作：

• 自动识别船名，并与AIS信息进行匹配，船机不符者自动报警；
• 核查AIS信息，对AIS未开启船舶进行自动报警；
• 自动统计船舶流量、流向、空重载、吨位情况并生成报表；
• 识别船舶类型、货物类型等船舶特征；
• 识别超载、未穿救生衣等违章情况并记录；
• 自动核查船舶相关信息，并显示结果或报警，如船主姓名、电话、有关证书有效期、最近的签证/报告、是否有违章记录、是否欠费等信息；
• 重点船舶通过告警。

4.1.5 应急救助

当发生紧急状况，需要海事部门应急救助时，内河航道智能卡口系统也可作为辅助手段，提升救助效率：

（1）对海事艇、救助船艇进行自动识别，配合对讲机等调度手段，确保救援路线一路畅通；

（2）掌握海事艇、救助船艇救援动向，预估救援时间。

4.1.6 防灾减灾

通过各内河航道智能卡口系统之间的数据共享，并配合水文、气象数据，对防灾减灾工作可以起到重要的预警作用：

（1）根据不同的水文、气象情况，实现不同的航道容量超限预警；

（2）恶劣天气下交通管制功能，对违规出入管制区船舶自动报警；

（3）特殊通行模式控制，如单向通行、定时通行、特定船舶通行等；

（4）船舶避险时进行船舶点名。

4.1.7调查取证

当海事部门需要事故、纠纷等进行调查取证时，可以使用内河航道智能卡口系统进行录像回放和历史照片查询，可以精准获得目标船舶的船名、通过时间、货物装载情况等重要信息。

5. 视频监控及卡口设备功能要求

5.1 双光谱热成像功能

5.1.1 热成像全系产品需要采用非制冷氧化钒探测器，像元间距17μm，具备超高热灵敏度，可达到NETD≤40mk；

5.1.2 具备高效智能算法：热成像摄像机通过算法实现更智能化的应用，实现了温度分析报警、智能跟踪、多目联动、自动巡航、实时警戒等功能，大幅提高温度监测分析和安防监控效率。

5.2 激光补光功能

当环境光线较暗时，可见光镜头自动转为黑白，同时联动开启激光补光；支持激光补光根据可见光镜头拉伸调整激光角度和强度，随动补光。

5.3 激光夜视及视频增强功能

• 有效监控距离白天5公里，夜间2公里；
• 监控目标可视要求达到可看清船体、船名和船号；
• 监控目标可视要求达到可以看清船舱货物（具体由监控终端安装位置高度）；
• 监控图像数据的实时记录功能；
• 监控图像信息的调阅、回放功能；
• 在全黑环境下激光成像夜视监控功能；
• 具备热成像监控功能；
• 可变云台、镜头摄像机的远程控制；
• 雾天实时除雾功能，无需通过软件后期分析和对摄像头增强，直接对视频达到增强。主要增强功能要求如下：
• 增强一般模糊画面，如阴霾天等；
• 增强较重尘雾化画面，如尘雾天等；
• 终级增强大雾画面
• 增强诸如尘雾、雪、阴天等画画
• 增强夜间或夜间高亮及强背光画面

其中实时视频增强功能要求如下：

• 1080P 高清视频源实时强化，零延迟除雾增强。
• 六种强化模式适应不同类型的视频图像 （雨，雪，雾，霾，水下，逆光）
• DVI/HDMI/HDSDI 图像输入/输出格式
• 实现与现有系统的无缝连接
• 支持红外视频增强
• 超低功耗（<5W）

5.4 船只检测功能

可探测出水面上船高、船长、船速和距离等信息。

5.5 智能行为分析

本项目选用的设备要求自带越界、区域入侵、进入/离开区域等四种智能行为分析功能，能够满足入侵防范类的监控需求。在某些敏感区域，可通过设置相应的规则，如区域入侵，当有人员闯入时，能自动触发报警。

5.6 船舶识别抓拍功能

本次项目建设的内河航道智能卡口系统系统前端设备需具备以下功能：

1、利用先进的视频分析算法，有效防止水波纹、阳光等外界因素对本系统的干扰，船舶识别准确率达到95%以上；

2、实现大数据和AI人工智能在水上交通安全、防灾减灾行业应用，实现对船舶上不规则船名号的识别与比对，并不断通过系统自我学习能力，逐步提高识别准确率；

3、充分利用光学理论，将起始状态、触发模式、快门、增益等状态达到在特定效果下的最佳匹配，并通过在1公里范围内的低功耗可见光补光，实现7*24小时的全天候高清抓拍。

5.7 重点区域AR全景功能

要求对重点区域应用AR全景方案，融合人工智能技术、畸变自校正技术、多画面拼接技术等多种高端技术，实现在一个画面中对上述大场景区域进行全景展示，可以联动细节抓拍球机自动对画面中的敏感元素进行跟踪以及细节展示。同时系统需要支持在视频画面添加周边视频点位的标签，实现在一张图中打开其他视频图像，达到增强现实的效果。

系统效果要求如图示：

5.8 水上视频接力功能

本系统通过SDK与内河航道智能卡口系统平台、安全监控视频管理系统和数据服务平台对接，当系统获取到船舶的位置刚好在监控点的监控范围时，调用沿岸最近的视频监控，并进行视频追踪，保证船舶不离开监控画面，此功能对追踪、保障重点船只具有非常重要的辅助意义。

1. 视频监控及卡口设备性能要求

6.1 高清化要求

前端设备需要适应海事监控的场景等特点，采用的摄像机均应配置不低于高清200万像素（1920×1080）的设备。

6.2 视频图像采集

双光谱热成像摄像机具备热成像机芯与可见光机芯两种机芯，因此可采集到热成像视频图像与可见光视频图像两种图像，根据不同业务应用需求可分别调阅不同的视频图像。在能见度情况良好情况下，可利用可见光视频查看船舶详细情况；在能见度较差的天气情况以及夜间低照度环境下可利用激光补光及热成像视频图像查看船舶轮廓及动态信息。可见光图像分辨率1920×1080piexl，热成像图像分辨率384×228piexl。

6.3 编码性能

6.3.1 双码流技术

可以分别设置不同的分辨率、帧速和编码方式，以满足不同的使用需求。

6.3.2 伸缩视频编码技术

伸缩视频编码（Scalable Video Coding, SVC）技术把视频信号编码成分层的形式，当带宽不足时只对基本层的码流进行传输和解码；当带宽慢慢变大时，可以传输和解码增强层的码流来提高视频的解码质量，这种编码方式可提高误码弹性。

6.4 操作功能

（1）ABF自动后焦调节

（2）ROI感兴趣区域图像增强

（3）智能聚焦

（4）全景高速球机与长焦镜头联动组合监控

（5）船舶AIS信号视频接力监控功能

6.5 标准化接入

（1）支持Onvif，PSIA，CGI，GB28181等标准协议。

（2）支持上述标准协议接入第三方管理平台，实现互联互通。

（3）支持IE7+、Chrome 8+、Firefox 3.6+ 、Safari 5+等浏览器。

6.6 船只流量检测功能

流量检测主要功能：

（1）船舶检测计数，并可对上行船舶与下行船舶进行区分。

（2）船舶长度、高度检测。

（3）船舶速度检测。

（4）船舶外观、超载情况、船名识别。

6.7 船舶图像抓拍功能

当船只进入检测区域、进过检测线以及离开检测区域时，摄像机两个通道可分别对船舶进行抓拍图片，单独记录保存。

1. 前端点位布置方案和施工设计

7.1 内河航道智能卡口系统点位布置方案

序号	海事处	安装位置	实现功能	备注
1	港口海事处	中铁南方	中山翠亨新区往横门东水道途径船只进行监管
2	港口海事处	深中栈桥	深中通道重点主通航孔，对途径船只进行监管
3	港口海事处	边防码头	横门水道与珠江口的三岔口位置，相邻横门、开发区、翠亨新区主要位置，对途径船只进行监管
4	神湾海事处	灯笼水闸	中山珠海磨刀门水域分界处，磨刀门水道与其支流的边界水域监管
5	神湾海事处	大鳌13号灯标下游涌口	中山江门磨刀门水域分界处水域监管
6	黄圃海事处	雁企水闸	洪奇沥水道监管
7	黄圃海事处	梓建沙场	洪奇沥水道、黄沙沥水道交叉口监管
8	石岐海事处	西河水闸	对西河与石岐河间进出主要航道通航的船只及附近水域监控监管
9	小榄海事处	莺歌咀安装点	东海水道、容桂水道和小榄水道三条水道交叉口监管
10	小榄海事处	港口镇大南尾安装点	小榄水道和鸡鸦水道交叉口监管

7.2 全景AR摄像机点位布置方案

序号	所属辖区	点位名称	镇区	水道
1	港口海事处	深中栈桥	翠亨新区	横门东水道
2	港口海事处	边防码头	民众镇	横门水道
3	神湾海事处	神湾港外贸码头	神湾	磨刀门水道
4	神湾海事处	联石湾水闸	坦洲	磨刀门水道
5	黄圃海事处	黄圃港码头	黄圃镇	洪奇沥水道
6	石岐海事处	大涌行政服务中心（13#标）	石岐区	石岐水道
7	小榄海事处	西罟安装点	东凤镇	小榄水道
8	小榄海事处	天乙海岸明都安装点	东凤镇	鸡鸭水道

7.3 双光谱重型云台点位布置方案

序号	所属辖区	点位名称	镇区	水道
1	港口海事处	金山公园	翠亨新区	横门水道
2	港口海事处	中铁南方	翠亨新区	横门东水道
3	港口海事处	深中栈桥	翠亨新区	横门东水道
4	港口海事处	民众办	民众镇	横门水道
5	神湾海事处	磨刀门水道2号灯标	坦洲	磨刀门水道
6	神湾海事处	板芙福荏村涌口	板芙	磨刀门水道
7	黄圃海事处	梓建沙场	三角镇	洪奇沥水道
8	黄圃海事处	鉴业公司楼顶	阜沙镇	鸡鸦水道
9	小榄海事处	东罟安装点	东凤镇	小榄水道
10	小榄海事处	海洲公园安装点	古镇	西海水道

7.4 40倍星光级激光球机48倍星光级一体化云台布置方案

海事处	规划前端类型	点位名称	数量
港口海事处	40倍星光级激光球机	福日升建材码头、三角水厂、水上俱乐部码头	3
	48倍星光级一体化云台	金山公园、深中通道临时码头、深中栈桥、粤新船厂、坚正建材码头、东部快线桥、新客运码头、燕石围铁塔	10
小榄海事处	40倍星光级激光球机	沙口大桥安装点、四埒东泵站安装点、小榄菊花园安装点、北帝水闸安装点	4
	48倍星光级一体化云台	横沥水闸安装点、永益安装点、永益水闸安装点、帝益工业园安装点、鸡肠滘水闸安装点、小榄水道11号航标安装点、横迳水闸安装点、江头滘泵闸安装点	8
石岐海事处	40倍星光级激光球机	4#标贯通搅拌站、神公路大桥、板芙二桥、砖厂码头、广珠西线高速桥、粮食仓库、白石涌泵站（垃圾场码头）、东明大桥、轻轨桥、中山港大桥	10
	48倍星光级一体化云台	板芙大桥（水闸）、琼昌码头（11#标）、中山纸厂码头（18#标）、润航船厂	4
神湾海事处	40倍星光级激光球机	金斗大桥、全胜大桥、联石湾船闸闸室、西河水闸	4
	48倍星光级一体化云台	灯笼水闸、海心沙对开，锐基码头下游处、神湾海事码头、竹州头泵站、竹洲头自然资源局值守点、大鳌13号灯标下游涌口	6
黄圃海事处	40倍星光级激光球机	宏碁管桩、大雁桥上游、闸尾水闸、兴安化工码头	4
	48倍星光级一体化云台	信来化工码头、黄圃水厂取水口、天九滘、雁企水闸、英明砖厂、百里口、鸡鸦水道轻轨桥东凤侧	7
合计			60

7.5 前端视频监控工程施工设计

7.5.1 防雷接地要求

本期项目应严格执行国家的有关标准和规范，立杆防雷接地电阻≦10Ω。

7.5.2 监控点供电要求

供电系统要求

（1）电源设备除电压、电流、功率符合容量要求外，还将尽量保证稳定性，考虑到控制时的大功率电流、多个负载同时启动时造成的压降，考虑到远距离传输时造成的压降等多方面的因素。

（2）电源线的敷设保证符合室外电线电缆的敷设标准和规范，并满足市政的要求。

（3）供电点将选择供电能力有保障的位置接入。具体供电方式问题可根据实际情况调整；

（4）供电线路采用埋地穿管的敷设方式，机箱座到杆手井敷设一管，杆手井到引上井敷设一管，引上井到接电箱采用镀锌钢管，穿越马路深度为800mm；在人行道或绿化带上敷设深度为500mm。敷设路由将根据《城市综合地下管线图》确定，图纸经相关监管单位审核，道路开挖许可证等的办理费用由中标单位承担。

前端供电方案

本工程采取就近取电的方式为前端设备来进行供电。各摄像机终端在就近的市电供电网络取一路220V 市电，市电经加装自动重合闸开关（含SPD），引到设备箱使用，保证了引入部分电源线路的漏电及防雷防护。

7.5.3 监控杆和设备箱要求

7.5.3.1 监控杆

根据所需监控的范围、角度、场景以及现场条件来选择摄像机的安装方法，由于本项目监控点均位于室外航道边上，受环境影响较大，对立杆的要求比较高。根据现场勘察，本次项目实际配置立杆以6-8米立杆为主，立杆需要采用Q235热轧钢板材质立杆基础规格按不同的杆体进行分别设计。

• 规格要求

本次新建的水域安全监控立杆按实际勘察数据来进行制作。

立杆基础规格按不同的杆体进行分别设计。固定螺栓埋入基础深度大于600mm，固定螺栓大于M20*600mm。杆底端焊接固定法兰盘，预留拉线孔，地基应是硬质，同时根据现场安装点的地质的实际情况，调整相应的尺寸。立杆的安装应牢固，不得歪斜，需用水平仪来测定；制作要美观，其顶部应做防水帽。立杆应有较高强度，抗台风、防摄像机抖动、防攀爬、防腐。

• 立杆基础规格

立杆基础规格需按不同的杆体进行分别设计：

本杆体设计基本风压0.7kPa，风荷载重现期50年，抗震烈度7度，抗风等级11级。

基础采用天然基础，基础应落在坚实土层上，抗力层以下不能有软弱土层，要求地基承载力特征值fak≥100kpa,如达不到设计要求承载力时可采用基础底人工施打松木桩，桩长4-5米，桩尾径100mm，桩间距400mm，基础开挖后先回填200mm厚砂石，施打松木桩后夯实基础底土再做基础，要求处理后的地基承载力特征值需达到设计的要求。

混凝土用C20，钢筋用HPB235(Φ)，HPB335(Φ)级，基础中心对柱中心。

立杆基础混凝土浇捣必须密实，禁止混凝土有空鼓；

施工时要在预埋管口预先用塑料纸或其它材料封口，以防止混凝土浇捣时混凝土漏入预埋管中，造成预埋管堵塞；

混凝土必须要养护一段时间，以确保混凝土能达到一定的安装强度。

柱箍筋要求末端弯钩135度，弯钩直线长度≥10d。

地脚锚栓采用8M30，预埋方向应根据横杆的朝向要求确定，地脚锚栓之间的垂直误差不超过±5mm，水平误差不超过±5mm。

回填土应分层压实，分层厚度不大于200，压力系数不小于0.92。

基础钢筋网与柱筋互焊连通，用40×4镀锌扁钢引出，与50×5度镀锌扁钢接地极焊接，焊接长度不小于100，要求接地地阻不大于10欧姆。

材料均用Q235钢，其机械性能需符合现行有关规范并具有出厂合格证，经采购人认可后才能使用，螺栓除注明外均采用C级螺栓，性能等级为4.8级，螺栓与螺孔之间的最大间隙为1.2mm。

构件焊缝连接时构件端部采用围焊，所有围焊的转脚处必须连续施焊，焊条采用E43。

初地脚锚栓外，所有钢构件均需过热浸镀锌，构件厚度不小于5mm时镀锌保护层为86um，构件厚度小于5mm时镀锌保护层为65um，表面加喷灰白色佛炭漆。

防水电箱的防水等级为IP66。

所有预留出线孔的上部应做防水倒角。

地脚锚栓及底板在杆体安装完毕后用C20素混凝土封闭至天然地面。

上部杆件应在基础混凝土强度达到100%后方可进行安装。

各缆线出线口要光滑，以防缆线割伤，缆线安装后应用胶垫封闭，防止进水。

各突槽孔未使用时应加盖盖板，盖板厚度为5mm，上下两端各用1M12螺栓固定于竖杆上。

立杆安装应保证杆中心的垂直度倾斜不得大于全高度1/750。

详情见招标文件