序号

设备名称

产品描述

数量

备注

1

城市轨道交通车站应急处置虚拟仿真系统

（一）城市轨道交通车站服务实训系统

一、城市轨道交通车站服务实训系统

1.系统可实现城市轨道交通运营车站内各岗位工作技能实训，主要包含的实训内容有值班站长工作职责、行车值班员工作职责、站务员工作职责。场景内可包含乘客运行、列车运行、设备运行等。

2.实训人员可通过第三人称视角及第一人称视角在场景内操作车站各种设备设施、应急备品、行车备品，可根据不同场景下的工作流程以及工作内容使用车站内的各项备品。

应急备品：移动围栏、防切割手套、黑黄警示胶带、灭火器、防护面罩等。

行车备品：手摇道岔工具、接地棒、验电器、电话闭塞表单、红闪灯、手信号灯、各类设备操作钥匙等。

3.车站场景内可复现城市轨道交通运营车站内的各项设备操作，设备主要包含以下内容以及相关功能。

IBP综合后备盘：IBP盘分为消防水泵模块、隧道通风模块、车站环控模块、站台门模块、自动扶梯模块、信号模块、门禁模块、牵引供电模块，各个模块均可对站内设备设施进行控制。

①消防水泵模块：可开启或关闭站内消防水泵，可通过指示灯显示水泵状态。

②隧道通风模块：可开启或关闭隧道风机通风模式，可通过指示灯显示风机状态。

③车站环控模块：可开启或关闭车站各个区域的风机通风模式，可通过指示灯显示风机状态。

④站台门模块：可开启车站整列站台门，可通过指示灯显示车站站台门状态。

⑤自动扶梯模块：可操作站内全部扶梯的紧急停梯，以及操作某一部电扶梯的急停，可通过指示灯显示电扶梯运行状态及运行方向。

⑥信号模块：可操作站台扣车功能以及站台急停功能并可以进行取消操作，可通过指示灯显示站台扣车及急停状态。

⑦门禁模块：可释放站内全部门禁状态，可通过指示灯显示门禁状态。可设置AFC进站以及出站模式。

⑧牵引供电模块：具备断开供电分区的牵引供电按钮，可通过指示灯显示牵引供电状态。

车站站台门：可实现对站台门的单个操作以及整列操作。站台门具备LCB模块、PSL模块。

①LCB模块：具有自动、手动开、手动关、隔离四个档位，自动模式下站台门通过信号联动或通过PSL以及IBP盘进行控制。

②PSL模块：可将站台门调至PSL就地控制模式，可通过开门、关门按钮开启或关闭整列站台门。具备互锁解除功能，切断整列站台门信号。

车站售检票系统：系统主要包括半自动售票机、自动售票机、进出站检票机。

①半自动售票机：可实现日常登录、登出操作，可通过半自动售票机实现退票。

②自动售票机：可根据每日夜间清算流程进行硬币清空操作，并可实现票箱拆卸流程、纸币找零钱箱拆卸功能、纸币回收钱箱拆卸功能、硬币回收钱箱拆卸功能。

③进出站检票机：具备乘客投票操作，闸机卡票情况下可打开闸机柜门进行故障处理操作。

车站电扶梯：场景内电扶梯可正常运行，并且具备急停按钮，可通过急停按钮将电扶梯进行急停。并且具备人工开梯功能。

4.系统内具备通讯功能，可实现各岗位之间的通讯及联络工作，主要用于仿真城市轨道交通车站运营工作人员日常联络方式。也可与其他部门运营人员联系，包括行调、环调、119、120、110等部门。

5.车站场景内可根据不同故障展示故障场景，主要内容有以下几种：

①IBP盘故障显示

②站台急停按钮被触发

③单个站台门故障现象

④多对站台门故障现象

⑤闸机故障现象

⑥自动售票机故障现象

⑦车站发生火灾现象

该系统针对故障场景内容提供故障现象（车站火灾、单个站台门无法开、单个站台门无法关、多对站台门无法开、多对站台门无法关、车站自动售票机票箱及钱箱故障、IBP盘设备故障、站台急停被激活）视频不少于8段。

▲可针对城市轨道交通车站服务实训系统内容提供相关多媒体教学视频和动画：

①城市轨道交通基础概论

②城市轨道交通站内设备介绍

③城市轨道交通站内设备操作方法

④城市轨道交通日常运营与管理

⑤城市轨道交通突发事件应急处理

⑥城市轨道交通行车组织作业

⑦城市轨道交通客运组织作业

⑧城市轨道交通电话闭塞操作方法

⑨城市轨道交通车站备品管理办法

⑩城市轨道交通车站备品使永要求

二、城市轨道交通车站服务实训管理系统

该系统主要用于城市轨道交通车站服务实训管理系统的学生信息导入、试卷编辑以及成绩导出功能。学生信息导入：可通过小组形式导入学生信息进行储存，用于登录城市轨道交通车站服务实训系统。

试卷编辑：试卷编辑时可根据不同各个故障的时间以及类别进行编辑，整套试卷需包含行车组织与施工组织、客运与服务、票务运作、应急情况处理四个模块，主要应对于城市轨道交通服务员国家职业标准内高级站务员岗位工作要求，各模块下又包含以下故障类别。

①岗前检查作业

②控制权接收作业

③扣车与取消扣车作业

④列车出入段作业

⑤道岔单锁与单解作业

⑥区故解作业

⑦信号重开作业

⑧站台紧急停车按钮被激活处理

⑨道岔单扳试验

⑩站台门故障应急处置

⑪火灾应急处置

⑫票务设备故障进行现场处置

成绩导出：可将考核人员成绩已小组方式进行导出，针对每个工作场景下的工作流程进行考核并做出判断给予成绩。

▲该系统进行小组信息导入及试卷编辑功能页面截图不少于5张。

（二）车站ISCS仿真系统

一、城市轨道交通综合监控系统（车站级）

1.ISCS需集成以下系统：

变电所自动化（PSCADA）

环境与设备监控系统（BAS）

火灾报警系统（FAS）

站台门系统（PSD）

闭路电视系统（CCTV）

信号系统（SIG）

自动售检票系统（AFC）

广播系统（PA）

乘客信息系统（PIS）

门禁系统（ACS）

2.综合监控培训系统设置的目的是使学员处于模拟仿真的ISCS操作环境，对学员能进行各种ISCS的培训操作，包括仿真单点的设置、模式控制等功能。

3.培训系统采用数字仿真的方式，用于运营人员的培训，采用与实际地铁线逻辑一致的地铁ISCS系统数据库、人机界面，以增强培训效果。

4.针对重要的ISCS系统功能进行模拟培训，如：静态报表（仅部分静态报表，用来在屏幕上显示或打印）；报警（用于生成报警以培训操作员对报警的反应）、事件（操作记录等）。

5.系统具有模拟监控模式：系统将保持当前已刷新的系统数据，允许受训人员进行模拟操作（与实际运营的操作命令相同）。

6.实操培训功能

培训仿真系统系统具有对操作人员、运行维护人员进行培训的功能，使其掌握ISCS的运行管理、操作、以及日常维护、故障排除等业务。

①人机界面

培训仿真系统系统人机界面的界面风格和操作功能与实际运行的ISCS系统的人机界面相同，即和综合监控系统下各个系统的界面相同。在培训时也不会向培训人员产生二异性，所有的模拟行为和现场实际操作一致，唯一有区别的就是监视的数据源来自不同的地方，控制命令只是发到模拟仿真器。

②数据库

在模拟监控模式下，允许操作员对模拟设备进行操作，操作功能包括单点的设置、模式控制功能(控制输出及状态返回模拟)，包括隧道通风系统、车站大小系统、车站空调水系统、给排水系统、电扶梯等系统各种运行工况的模拟操作、状态监视等。系统数据库数据结构和数据元素类型同和实际地铁运营系一致，系统数字模拟部分的数据不会扰乱或改变实际系统的状态，独立于实际运行的ISCS的模拟培训用数据。

④模式与联动

监控系统采用运行模式切换控制的方式处理各种紧急事件，培训仿真系统在具备类似功能外，还必须设置单体模式和整体联动相结合的控制方式。监控平台的联动管理系统提供方便直观的联动配置和联动执行客户端，包括联动预案的配置以及联动监视客户端。例如站台火灾模式和联动功能，使用场景模拟设置对应火灾区域的感烟探测器火灾报警，受训人员在相应区域或报警区域中发现火灾报警，确认火灾情况，通过环控模式实现火灾时间表联动功能，迅速下发站台火灾灾害模式指令，控制通风空调、机电设备转入相应的灾害运行模式，同时BAS相应模拟设备也会根据火灾联动预案执行一系列的控制命令。

通过反演事故场景或预设设备故障的培训，可以使被受训人员对于各种应急预案或灾害模式下的模式联动有更直观、更深入的理解，提高其面对应急事件时的反应速度和操作准确率，具有很高的现实意义。

④PSCADA系统

PSCADA系统是地铁车站的电力监控系统，作为综合监控的一个子系统接入综合监控。在系统中设置电力设备如断路器、隔离开关等设备状态显示功能。

⑤BAS系统

车站大小系统：车站大小系统为车站公共区和设备区提供通风、排风等设备状态显示功能。车站大小系统能再现地铁车站的送排风设备状态，提供包括各类风机、风阀的单点控制模拟，时间表模式功能的模拟。

隧道通风系统：隧道通风系统为区间隧道提供通风、排风等设备状态显示功能。隧道通风系统界面中能再现地铁车站的送排风设备状态，提供包括各类风机、风阀的单点控制模拟，模式功能的模拟。

空调水系统：空调水系统界面再现地铁车站的供冷的实际操作和显示。

给排水系统:给排水系统界面中能真实再现地铁车站的污废水排出的实际操作和显示。提供包括污水泵、废水泵、雨水泵、区间泵的监视与控制功能模拟。

车站给排水系统界面：显示BAS系统所监控的车站排水泵及给水系统电动蝶阀的状态信息。通过颜色的变化反映各种设备的状态和属性。

电扶梯系统：电扶梯系统界面再现地铁车站的自动扶梯和电梯的运行状态显示。

照明系统：照明系统界面中能真实再现地铁车站的各类照明的显示。

⑥PA系统

PA系统界面中能真实再现地铁车站中进行广播的预录制的信息操作，在车站区域播放广播的操作模拟。

⑦PIS系统

PIS系统界面再现地铁车站播出的乘客信息显示。

⑩PSD系统

PSD系统界面再现地铁车站站台门开关门状态的显示模拟。

①ACS系统

ACS系统界面再现地铁车站各设备房间门禁的开关门状态显示。

②AFC系统

AFC系统界面再现地铁车站检票闸机的状态显示。

⑪FAS系统

FAS系统界面再现地铁车站FAS系统防烟分区显示。能够模拟火灾下的FAS报警功能及时间表联动功能。

综合监控系统内模块截图不少于10张；

综合监控系统各模块内设备操作页面截图补少于15张；

综合监控系统与城市轨道交通车站服务实训系统联动设备不少于5项；

（三）ATS仿真实训系统

一、城市轨道交通车站ATS系统

车站ATS系统以菜单、标题栏、视图、输入对话框等组成整个人机交互界面。车站ATS系统仿真内单个联锁区内线路信息及设备，并且状态显示均与中心ATS系统显示内容同步，可将列车运营及轨旁设备的状态和信息，通过控制中心的终端实时显示出来，可以通过这些终端屏幕，实时了解和掌握本联锁区内的列车的实际运行情况以及轨旁信号设备的显示情况，以便及时对行车作业进行分析和调整。

系统须包含的操作有：

①扣车及取消扣车

②跳停及取消跳停

③设置列车提前发出

④区段切除及激活

⑤区段故障解锁

⑥设置临时限速及取消

⑦排列列车进路

⑧取消列车进路

⑨总人解列车进路

⑩设置及取消自动通过进路

⑪重开信号机操作

⑫信号机交人工控

⑬信号机交自动控

⑭开放引导进路

⑮信号机封锁及取消

⑯列车运行信息显示

⑰ATS设备状态显示

⑱列车运行详细信息

⑲实时报警信息

⑳控制权转换功能

车站ATS系统任务处理(区段故障解锁、计轴复位、信号重开、道岔强扳授权、扣停进站列车、设置列车跳停、设置区段限速、安排列车自动折返等)流程操作视频录制不少于8个；

车站ATS系统联锁区可实行折返方案不少于2个。

二、中心ATS仿真系统

仿真行业主流操作系统，将列车运营及轨旁设备的状态和信息，通过控制中心的终端实时显示出来，可以通过这些终端屏幕，实时了解和掌握列车的实际运行情况以及轨旁信号设备的显示情况，以便及时对行车作业进行分析和调整，保证全线运营安全高效有序进行。如：向轨旁联锁发出指令办理进路，指挥列车按照列车运行图来运行等。

包含功能：

①全线信号设备状态的动态实时显示功能；

②列车实时动态追踪和信息显示功能；

③进路自动控制功能；

④各种人工控制功能；

⑤中心和车站的控制权切换；

⑥事件和报警的实时显示、输出和管理功能；

⑦时刻表（运行图）编制功能；

⑧临时限速等各项行车组织功能；

⑨可进行区段切除以及取消操作

⑩时钟、无线列调、综合监控等外部系统接口；

⑪高仿真度的交互式培训；

通信系统为无线电台与调度电话等通信设备一体化系统，通过语音识别技术可进行调度命令下发及各项通信的标准化作业考核，用于与全线各个车站、DCC司机等行车岗位间的通话，设有自动录音装置，且可实现单呼、组呼、全呼、派接等多项功能。调度电话可进行车站、车辆段、停车场、全线各次列车单呼，集中站、全部车站、全部在线列车组呼呼叫等功能，并配有双向通讯功能，部分无人值守岗位可实现只能语音回复，实现场景处置任务。

三、通信系统        

通信系统为无线电台与调度电话等通信设备一体化系统，通过语音识别技术可进行调度命令下发及各项通信的标准化作业考核，用于与车站、DCC司机等行车岗位间的通话，设有自动录音装置，且可实现单呼、组呼、全呼、派接等多项功能。调度电话可进行车站、车辆段单呼、集中站组呼、全线呼叫等功能，并配有相应的智能呼叫应答，实现场景处置任务。

▲城市轨道交通车站应急处置虚拟仿真系统应完全满足教育部城市轨道交通运营与维护赛项训练及比赛技术要求，并提供证明材料

1套

/

2

城市轨道交通信号系统实物平台

一、城市轨道交通信号系统实物平台

城市轨道交通信号设备实物平台包含组合柜、集中控制柜、信号机、转辙机及道岔。通过平台的实训，使城市轨道交通信号专业学员了解并掌握计算机联锁设备、ATS系统、LED信号机、转辙机及外锁闭装置、50Hz相敏轨道电路、紧急停车按钮、屏蔽门控制等信号系统原理。平台包含智能故障考核系统，设置联锁设备故障、信号机点灯电路故障、转辙机动作及表示电路故障、50Hz相敏轨道电路故障，培养学员对信号设备进行测试、检修作业的能力以及对信号设备进行故障分析、定位及故障处理的能力。平台手摇道岔操作采用1435mm标准轨距，60Kg标准道岔，ZDJ9转辙机及分动外锁闭装置，真实还原岗位作业标准及作业环境。

一、信号机

三灯位LED信号机：采用符合现场实际应用规范的真实信号机。

1.LED发光管额定工作电流：20mA；

光源额定输入电流：120mA；

光源额定输入电压：DC39.5V；

光源额定功率：<8w；

光源供电电源调压范围AC：3V-52V；

电快速瞬变脉冲群抗扰：3级；

静电放电抗扰度：3级。

2.通过与组合柜信号机继电器组合连接，通过ATS系统排列进路能实现信号机的信号开放。

二、转辙机、道岔

ZDJ9交流转辙机。

1.城轨信号专用道岔转换设备。

具体技术参数如下：

电源电压AC三相:380V；

额定转换力:2.5/4.2kN；

动程:220/150；

工作电流:≤2A；

动作时间:≤5.8s。

2.转辙机与组合柜上道岔继电器组合连接（包含弯头、蛇管、终端盒）。

3.道岔：型号为60-9号道岔，长度2000mm。

4.安装装置包含托盘、动作杆、表示杆、外锁闭装置。

三、组合柜

组合柜尺寸：900mm*500mm*1750mm

组合柜安装1个道岔控制组合、1个道岔辅助组合，1个信号机控制组合，1个轨道组合、1个紧急停车组合，1个屏蔽门控制组合，各组合采用计算机联锁标准组合，并提供相应设计图纸；

信号机、转辙机的控制由ATS系统驱动继电器实现控制。50Hz相敏轨道电路通过相敏接收器驱动轨道继电器，通过轨道模拟盘来模拟轨道区段的空闲和占用。

3.系统设置城轨信号外部接口设备，紧急停车继电器和集中控制柜上的紧急停车按钮进行联动，屏蔽门组合和集中控制柜上的屏蔽门就地控制箱联动。

3.分线盘组合：包含6块分线盘端子，能够实现信号机、50Hz相敏轨道电路、转辙机设备、紧急停车按钮设备、屏蔽门控制箱连接。

4.接口柜组合：采用2块32位航空插头端口用于联锁设备与继电器连接，包含32位采集点及16位驱动点。

5.零层电源组合，连接电源模块与信号设备组合，为设备提供电源,电源包括继电器电源KZ\KF、信号机电源XJZ\XJF、轨道输出电源GJZ/GJF，轨道电路局部电源JJZ/JJF,道岔表示电源DJZ\DJF、站联电源LZ\LF、联锁电源IOZ\IOF、道岔动作电源AC-380V及各电源对应的空开。

合架继电器数量不少于30个，全部为专用安全继电器，可以实现针对城轨信号用继电器的各种教学及实训功能。包含以下继电器：JWXC-1700型、JZXC-H18型、JWJXC-480型、JWJXC-H340型、JWJXC-H125\80型、JYJXC-160\260型、JPXC-1000型继电器及断相保护器DBQ、BD1-7型变压器、RXYC-75/1KΩ阻容盒、TFQ-A、WXJ-50/II相敏接收器等。

四、信号集中控制柜

集中控制柜尺寸：855mm*690mm*1750mm

含工控机、显示终端及联锁逻辑部，包含一套ATS系统，软件要能够实现与联锁逻辑部控制实物平台上的各设备，操作人员能够通过操作ATS系统给联锁设备下达命令，联锁驱动板卡下发指令控制继电器动作，开放信号机、扳动道岔等设备，并将设备状态信息反馈继电器，板卡采集继电器信息到联锁设备，联锁设备传输信息到ATS系统，ATS系统具备展示操作记录功能更。

设置有轨道模拟盘来模拟轨道区段的空闲和占用状态，紧急停车按钮和屏蔽门就地控制箱，来模拟实现城市轨道交通的信号系统的紧急停车和屏蔽门控制功能。

（一）联锁逻辑部：

①6U插箱

联锁下位机：联锁上位机与继电器动作接口（I/O输入输出板）。

②输出控制板（驱动板）

标准6U嵌入式板卡，根据联锁逻辑处理结果，输出DC24V电平驱动组合架安全继电器工作。

③输入控制板（采集板）

6U嵌入式板卡，通过采集组合架安全继电器节点电压，完成对现场信号设备的状态采集，并通过通信板发送至联锁计算机。

（二）工控机

不低于以下配置：双核G540 1G 320G ,作为联锁控显机，转发ATS系统操作命令，返回联锁设备状态信息给ATS系统。

（三）显示终端

显示器尺寸：18.5英寸显示器

配件：无线鼠标及键盘。

紧急停车按钮

包含由蜂鸣器，消音按钮，紧急停车按钮，紧急停车复原按钮等部分组成。

（五）屏蔽门就地控制箱

具备屏蔽门关闭且锁紧、屏蔽门开启、互锁解除、PSL操作允许指示灯，手动开门关门控制旋钮，互锁解除旋钮。

（六）电源系统

隔离变压器：220V转110V，功率2000W；

变频器：220V转380V，功率2.2KW；

直流电源模块：220V转DC24V，功率120W。

五、城市轨道交通ATS系统

ATS软件可实现符合城市轨道交通信号安全性原则和行业规范的ATS操作。

（1）操作包含如下功能：

信号与进路操作：排列/取消进路，信号重开，引导进路，人解列车进路，引导总锁，信号机封锁/解锁，设置/取消通过模式

道岔操作：道岔定/反操，道岔单锁/解，道岔封锁/解封，设置/取消强扳授权；

（2）ATS软件可以与联锁设备连接，可以采集驱动信号设备，当教师机下发故障到场景中，仿真场景中设备存在异常，ATS软件采集设备异常，反馈到ATS软件上，故障处理完设备恢复，ATS软件报警消失。

六、智能故障控制系统

智能故障考核系统由城轨信号系统智能考核管理系统（教师机）及城轨信号系统智能故障控制系统（学生端）组成，故障控制系统可实现40道信号系统故障的下发与自动评分，信号机故障不少于10个、转辙机表示故障不少于10个、转辙机动作故障不少于10个、50Hz相敏轨道电路故障不少于5个、联锁设备故障不少于5个，故障下发后可在ATS界面、继电器组合、分线盘、箱盒设备处体现故障的异常显示、错误电气性能，选手根据流程完成故障处理后系统可将故障进行评分并上传教师机统计。

▲城市轨道交通信号系统实物平台应完全满足教育部城市轨道交通运营与维护赛项训练及比赛技术要求，并提供相关证明材料

1套

/